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	<title>Panamá América</title>
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    <description>Panama America</description>
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		<category>Economía</category>
		<pubDate>2026-05-08T00:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Panamá apunta a regular su marina mercante]]></title>
		<author><![CDATA[Vivian Jiménez | vjimenez@epasa.com | @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[La iniciativa llegaría al Legislativo el próximo mes de julio con el objetivo de agilizar la toma de decisiones, eliminando la burocracia y rigidez. ]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[El Ejecutivo, en medio de la retención de buques de bandera panameña en puertos chinos, presentará un proyecto en la Asamblea Nacional para flexibilizar las normas de marina mercante y elevar la competitividad del país a nivel internacional.
La iniciativa llegaría al Legislativo en el mes de julio con el objetivo de agilizar la toma de decisiones, eliminando la burocracia y rigidez que enfrenta la entidad encargada de garantizar la adecuada prestación del servicio.
"La idea es dejar una Dirección General de Marina Mercante operativa en el tiempo que pueda competir", aseguró el presidente José Raúl Mulino.
Panamá, reiteró el mandatario, no aceptará arbitrariedades porque, a diferencia de otros competidores, no es una franquicia; por tanto, defenderá su bandera.
Mulino calificó de "positivo" que, en los últimos días, las detenciones de naves panameñas hayan disminuido y agradeció el apoyo de la comunidad internacional al registro local.
Las autoridades solicitaron al Ministerio de Transporte de China una reunión para conversar al respecto en favor del comercio marítimo mundial, pero aún no han recibido confirmación por parte de la entidad.
Afirmaron que su oposición no es a las inspecciones, sino a que sean utilizadas como herramientas de presión política; por ello, esperan que dicho encuentro sirva para lograr un entendimiento entre las partes.
Desde la Organización Marítima Internacional (OMI) consideran que las detenciones se deben a temas de seguridad; sin embargo, analizarán las estadísticas a finales del mes de junio para identificar las posibles causas de esta decisión, pero apelan a que las naciones puedan solucionar sus conflictos a través del diálogo.
Por su parte, Gerardo Bósquez, presidente del comité organizador de la Convención Marítima de las Américas 2026, indicó que los esfuerzos diplomáticos y la protección del país a su bandera han sido cruciales para disminuir el número de naves detenidas en el continente asiático.
Agregó que, aunque cualquier nación tiene el derecho de ejercer su ley sobre sus aguas, siempre debe primar el derecho a la libre navegación, maximizando el criterio técnico sobre cualquier presión diplomática que pudiera existir respecto a las naves.
Desafíos
La industria marítima panameña tiene importantes desafíos que atender para aumentar su capacidad logística, fortalecer su volumen de carga, elevar su calidad de servicio y consolidarse como una plataforma eficiente para el comercio mundial.
El país, a juicio de René Gómez, presidente de la Cámara Marítima de Panamá, debe adaptarse, innovar y trabajar en conjunto con el sector privado para acoplarse a los cambios del sector.
Conflicto
El conflicto en Oriente Medio y el bloqueo del estrecho de Ormuz han dejado a unos 20 mil tripulantes y 1,500 buques atrapados en el golfo Pérsico, de acuerdo con Arsenio Domínguez, secretario general de la OMI.
El organismo internacional está en conversaciones con varios países para que mantengan las provisiones y atención médica a los trabajadores marítimos mientras se llega a un acuerdo para poner en marcha un corredor de evacuación humanitario seguro.
La OMI hizo un llamado para que los marinos no sean utilizados como rehenes en este tipo de conflictos y pidió a los operadores abstenerse de poner en riesgo su vida cruzando el estrecho de Ormuz.

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  <item>
		<category>Política</category>
		<pubDate>2026-05-03T11:15:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Diputados viajan a China en medio de tensiones con Estados Unidos]]></title>
		<author><![CDATA[Redacción / nacion.pa@epasa.com / @PanamaAmerica ]]></author>
		<description><![CDATA[En medio de esta situación internacional, se han registrado casos en los que Estados Unidos ha decidido revocar visas a políticos panameños.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[Un grupo de siete diputados de la Asamblea Nacional viajó a la República Popular de China, en un momento de tensiones entre China y Estados Unidos. Esta situación ha tocado a Panamá, quien también ha vivido meses de tensión tras la retención de buques de bandera panameña en puertos chinos.  
No obstante, los diputados  Patsy Lee, del Partido Popular (PP); Jairo Salazar, Arquesio Arias y Flor Brenes, del Partido Revolucionario Democrático (PRD); Gertrudis Rodríguez y Didiano Pinilla, de Cambio Democrático (CD); y Roberto Archibold, del Partido Panameñista, emprendieron un viaje al país asiático.Este grupo fue despedido en el Aeropuerto  de Tocumen por la embajadora de China en Panamá.
En medio de esta situación se han registrado casos en los que Estados Unidos ha decidido revocar visas a políticos panameños, entre ellos, el expresidente Martín Torrijos, quien aseguró que le suspendieron la visa tras oponerse al Memorando de Entendimiento y la Declaración Conjunta de Estados Unidos y Panamá.
Además, el excandidato presidencial por el Movimiento Otro Camino (MOCA), Ricardo Lombana, afirmó que su visa fue revocada en junio de 2025. 
Por su parte, el embajador de Estados Unidos en Panamá, Kevin Cabrera, ha reiterado en varias ocasiones que su país aprueba, revoca y niega visas de acuerdo a las “medidas de seguridad estadounidenses”.
“No importa que sea abogado, pediatra, magistrado, alcalde o exdiputado. Vamos a asegurar que las personas que estén entrando a nuestro país sean de acuerdo con nuestra seguridad nacional y nuestras políticas", enfatizó.
Cabrera también ha expresado que la visa estadounidense es un privilegio y no un derecho.
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  <item>
		<category>Economía</category>
		<pubDate>2026-04-29T07:45:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[EEUU y 5 aliados dicen que China politiza el comercio por acciones contra buques panameños]]></title>
		<author><![CDATA[Asunción / EFE / @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[Los países aliados de las Américas han dicho que observan "la presión económica ejercida por China y las acciones que afectan a buques con bandera panameña".]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[Estados Unidos y otros cinco países aliados de las Américas acusaron este miércoles a China de "politizar el comercio marítimo" y de ejercer "presión económica selectiva", tras el aumento de los controles de buques de bandera panameña en puertos del gigante asiático.
"Bolivia, Costa Rica, Guyana, Paraguay, Trinidad y Tobago y Estados Unidos, juntos en nuestra misión compartida de asegurar nuestro hemisferio, reafirmamos que la soberanía de nuestra región no es negociable", señala un comunicado difundido por la Cancillería paraguaya.
Los países aseguraron que observan "con suma atención la presión económica selectiva ejercida por China y las acciones recientes que han afectado a buques con bandera panameña".
Estas acciones -destacaron los firmantes- constituyen "un intento flagrante de politizar el comercio marítimo y vulnerar la soberanía de las naciones de nuestro hemisferio"
"Panamá es un pilar de nuestro sistema de comercio marítimo y, como tal, debe permanecer libre de presiones externas indebidas. Cualquier intento de socavar la soberanía de Panamá representa una amenaza para todos nosotros", subrayaron.
Los seis países señalaron que las medidas de China se producen después de que la Corte Suprema de Panamá anulara la concesión de gestión de dos puertos cerca del Canal de Panamá a Panama Ports Company, filial del grupo hongkonés CK Hutchison, una decisión que coincidió con las presiones del presidente estadounidense, Donald Trump, por la supuesta influencia china sobre la vía marítima.
En ese sentido, los países firmantes se solidarizaron con Panamá y resaltaron que siguen "decididos a enfrentar todas las amenazas para garantizar que las Américas sigan siendo una región de libertad, seguridad y prosperidad".
El Gobierno del presidente de Panamá, José Raúl Mulino, ha reconocido un incremento en las interceptaciones de barcos de bandera panameña, calificándolo como "producto de la rutina de la industria marítima", y ha pedido respeto a la "soberanía jurídica".
El país cuenta con uno de los registros mercantes más grandes del mundo, con más de 8.000 buques abanderados.
Las interceptaciones no implican necesariamente la confiscación de las embarcaciones o su carga, sino retrasos en las salidas, o inspecciones adicionales, por parte de las autoridades portuarias chinas.
No obstante, el propio Mulino rebajó la tensión al respecto el 9 de abril al afirmar que es un tema "tremendamente técnico" y aseguró que ya han transmitido su "preocupación a las autoridades diplomáticas de China".
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  <item>
		<category>Sociedad</category>
		<pubDate>2026-04-22T06:45:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[El caso del dietilenglicol en Panamá de 2006 y la época de los escándalos tóxicos en China]]></title>
		<author><![CDATA[Pekín / EFE / @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[La Justicia panameña ordenó recientemente las primeras indemnizaciones a víctimas del envenenamiento masivo con dietilenglicol, una tragedia destapada en 2006.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[Los primeros fallos de reparación dictados en Panamá por el envenenamiento masivo con dietilenglicol devuelven a la actualidad una etapa delicada en China, que hace casi dos décadas encadenó unas crisis por productos tóxicos a las que respondió con investigaciones, mayor supervisión y la ejecución del máximo responsable regulador de fármacos.
La Justicia panameña ordenó recientemente las primeras indemnizaciones a víctimas del envenenamiento masivo con dietilenglicol, una tragedia destapada en 2006 tras la distribución de un jarabe para la tos elaborado por el seguro social panameño.
El caso, ligado a una cadena comercial que pasó por China, España y Panamá, dejó centenares de muertos: la ONU y la OMS recogen 291 fallecidos confirmados, mientras las asociaciones de víctimas elevan la cifra real a más de 800.
La postura de Pekín
En su investigación oficial de 2007, las autoridades chinas sostuvieron que el producto vendido desde China no era glicerina de uso farmacéutico, sino una materia prima química industrial conocida como "TD glycerin", y defendieron que el proceso comercial entre China y la española Rasfer fue distinto del tramo posterior entre esta empresa y la panameña Medicom.
Pekín afirmó entonces que la "principal responsabilidad" por el desenlace recaía en la parte panameña, al considerar que allí se alteraron el uso declarado del producto y su fecha de caducidad, aunque admitió también irregularidades en la parte china, como el uso de una denominación ambigua y un etiquetado susceptible de confusión.
El portavoz de la Cancillería china Guo Jiakun explicó este miércoles en una rueda de prensa que "no está familiarizado con la situación relevante" y añadió que China "siempre ha concedido gran importancia a la seguridad de los medicamentos", al tiempo que recomendó "consultar a las autoridades competentes chinas".
Una etapa de escándalos
El caso panameño coincidió con una época en la que China se vio sacudida por una sucesión de crisis ligadas a la seguridad de alimentos, medicamentos y otros productos.
En aquellos años se produjeron incidentes como el de Panamá, la retirada de juguetes y otros artículos en mercados extranjeros y el escándalo de la leche contaminada con melamina, que afectó a 300.000 niños y causó la muerte de al menos seis.
A ello se sumaron otros episodios en el ámbito farmacéutico, como vacunas, inyectables o medicamentos adulterados, que alimentaron una fuerte crisis de confianza respecto a los productos del gigante asiático, tanto dentro como fuera de sus fronteras.
La ejecución de Zheng Xiaoyu
La ejecución en 2007 del exjefe chino de la Administración Estatal de Alimentos y Medicamentos Zheng Xiaoyu se convirtió en el castigo más sonado de la ola de escándalos sanitarios que golpeó al país en aquellos años.
Condenado por aceptar sobornos y abusar de su cargo en la aprobación de fármacos y dispositivos médicos, su caso fue presentado por Pekín como muestra de mano dura frente a una crisis de confianza en los productos médicos y alimentarios en el gigante asiático, aunque su sentencia no guardó relación directa con el envenenamiento masivo de Panamá.
Meses después, el entonces subdirector del regulador, Wu Zhen, admitió que Zheng había dejado "problemas heredados" en la seguridad farmacéutica que las autoridades trataban de "limpiar" mediante una campaña nacional de inspección y rectificación.
Control más estricto
Wu defendió entonces una revisión de registros que llevó a las empresas a retirar más de 7.300 solicitudes por problemas de autenticidad, adecuación formal o integridad de sus permisos.
Según Wu, el objetivo era cerrar los vacíos legales entre los sectores químico y farmacéutico, subrayando la necesidad de establecer un sistema de supervisión para evitar que productos industriales acabasen en la cadena sanitaria.
Los grandes escándalos internacionales ligados a productos chinos se hicieron menos frecuentes, aunque los fallos no han desaparecido y siguen aflorando en episodios que reavivan la preocupación sobre la eficacia de los controles, como el caso de una guardería de la ciudad de Tianshui (oeste) donde más de 200 menores presentaron en 2025 niveles anómalos de plomo en sangre tras consumir alimentos preparados con colorantes no aptos para uso alimentario.
En 2024, un caso de transporte de aceite de cocina en camiones cisterna que previamente habían cargado productos químicos sin la limpieza adecuada, que causó una gran polémica, se saldó con multas millonarias a empresas implicadas.
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  <item>
		<category>Sociedad</category>
		<pubDate>2026-04-22T00:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Quijano pide igualdad en inspección  portuaria]]></title>
		<author><![CDATA[Cristabel Escala | cescala@epasa.com | PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[China es el segundo mayor cliente de Panamá, y cualquier problema podría tener un impacto negativo.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[El exadministrador del Canal de Panamá, Jorge Quijano, expresó su preocupación por las estrictas inspecciones que China realiza a los buques registrados con bandera panameña que ingresan a sus puertos.
Quijano señaló que las autoridades chinas están aplicando reglas más estrictas a los buques de bandera panameña que a los de otras naciones, y pidió que las inspecciones sean uniformes para todos los barcos, independientemente de su país de registro.
El exadministrador sostuvo que el gobierno panameño debe tomar la iniciativa no solo a nivel diplomático, sino desde el punto de vista de la seguridad de los buques para asegurarse de que estén en buen estado para pasar las inspecciones que hace China en este momento.
Quijano dijo que entiende que las posibles motivaciones de China tienen que ver con Panama Ports, pero que, al margen de eso, este tema hay que atenderlo. Panamá debe tomar la iniciativa para corregir el problema.
"Si China detectó un problema en un buque abanderado con nuestro registro, debemos exigirle a esos buques que corrijan la situación para asegurarnos de que puedan entrar y salir sin ningún problema de los puertos chinos", sostuvo Quijano.
Para Quijano ellos simplemente están aplicando las reglas.
China es el segundo cliente del país en movimiento de carga. No deja de ser importante para nosotros como panameños.
Actualmente el Canal esta dando tres mil millones de dólares anuales y tiene ingresos de más de cinco mil millones, de alguna manera esto afecta a los panameños.
Quijano concluyó su intervención resaltando que Panamá, como uno de los registros de buques más importantes del mundo, tiene la responsabilidad de garantizar que sus buques cumplan con las normativas internacionales.

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		<category>Economía</category>
		<pubDate>2026-04-21T00:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Preocupación es que China vea retenciones como un tema técnico]]></title>
		<author><![CDATA[Francisco Paz | fpaz@epasa.com | @franpazate76]]></author>
		<description><![CDATA[La cifra de retenciones es 400% más a lo que tradicionalmente se observa, dijo el vicecanciller Carlos Hoyos.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[La retención de buques de bandera panameña en puertos chinos es considerado de "extrema preocupación" por las autoridades locales.
Carlos Arturo Hoyos, viceministro de Relaciones Exteriores, lo considera de tal magnitud porque su contraparte lo cataloga como un asunto político, a pesar de las desproporcionalidad de las retenciones.
"La preocupación de nosotros es que se mantenga dentro de lo técnico, que no haya trascendencia política que afectan intereses hasta de China, países proveedores y aquellos que son el destino final de la mercancía", declaró el vicecanciller.
Y es que las conversaciones diplomáticas que se han sostenido con China, por medio de la embajadora Xu Xueyuan, ellos apuntan a que es un tema técnico regulatorio y no es político.
Pero, las cifras no cuadran.
De acuerdo con Hoyos, el crecimiento en retenciones es desproporcional al histórico y eso es lo que llama la atención y lo que es preocupante.
"Los incrementos están casi en 4x; 400% mas en retenciones", precisó.
Hoyos manifestó que China plantea que aplican sus medidas de control, pero para Panamá es difícil determinar que sea eso, a ciencia cierta.
"Siempre va a existir retenciones, porque en el mundo portuario esto es así, pero no a ese número", señaló.
Relaciones
Para el vicecanciller las relaciones diplomáticas con China, tiene muchos temas de "alta tensión".
Y a su juicio, es algo a lo que están acostumbrados en la Cancillería panameña, que es manejar crisis.
"Esta es una crisis importante, que de alguna forma u otra trasciende a Panamá y está inmersa dentro de la crisis más global que estamos viviendo y nosotros tenemos, simplemente, nuestro objetivo número uno que es preservar los intereses de la República.
Panamá formalizó relaciones diplomáticas con China en 2017 y tras el ascenso al poder del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, han pasado por una difícil situación, que se ha concretado en hechos como la salida del país de acuerdo de la Franja y la Ruta que tenía con el gigante asiático.
Y la tensión más reciente ha sido la declaratoria de inconstitucionalidad de los contratos de Hutchinson, empresa china que administraba los puertos de Balboa y Cristóbal, por parte de la Corte Suprema de Justicia.
El Gobierno panameño cedió la administración de ambos puertos a filiales de las compañías navieras Maersk y MSC.
Hutchinson ha respondido con arbitrajes contra el Estado panameño.
Según Hoyos, el Gobierno está tratando de que estas diferencias no se conviertan en un conflicto entre varias naciones.

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  <item>
		<category>Economía</category>
		<pubDate>2026-04-15T18:45:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[China presiona a Maersk y MSC para que abandonen operaciones en puertos panameños]]></title>
		<author><![CDATA[Panamá América| nacion.pa@epasa.com| @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[ A inicios de año, la Corte Suprema de Justicia anuló la concesión de los puertos que operaba una filial de CK Hutchison.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[China pidió a Maersk y MSC que abandonen “de inmediato” los puertos del Canal de Panamá, según reveló el Financial Times. 
La exigencia se dio luego de que Panamá entregara de forma temporal la operación de Balboa y Cristóbal a estas navieras tras quitar la concesión a una empresa vinculada a Hong Kong.
De acuerdo con el medio británico, funcionarios de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China llamaron a altos ejecutivos de ambas compañías para dejar clara su posición. Las navieras, por su parte, sostuvieron que su presencia es clave para mantener el flujo del comercio mientras se define una nueva concesión.
Una de las fuentes citadas advierte que si Maersk y MSC se retiran, la administración de estos puertos podría quedar en manos de empresas estadounidenses, algo que preocupa a Pekín. 
En medio de esto, también se les pidió no involucrarse en acciones que afecten los intereses chinos y respetar las reglas del comercio internacional.
El caso se da en un escenario tenso. A inicios de año, la Corte Suprema de Justicia anuló la concesión de los puertos que operaba una filial de CK Hutchison, lo que abrió un conflicto internacional. A esto se suma la presión de Estados Unidos por el control del Canal y las advertencias de China sobre posibles consecuencias.
Mientras tanto, la disputa sigue escalando. La empresa afectada ya inició arbitrajes por más de 2 mil millones de dólares, alegando una toma ilegal, y China ha endurecido controles contra buques panameños, dejando claro que el tema está lejos de enfriarse.
]]></content:encoded>
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  <item>
		<category>Economía</category>
		<pubDate>2026-04-15T06:15:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[China exigió a Maersk y MSC que se vayan de los puertos Balboa y Cristóbal]]></title>
		<author><![CDATA[China | EFE  | @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[Financial Time señala que en caso de retirarse, la gestión de Balboa y Cristóbal recaería sobre firmas estadounidenses, un resultado aún peor a ojos de Pekín.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[Las autoridades chinas exigieron a las navieras europeas Maersk y MSC que dejasen "inmediatamente" los puertos del canal de Panamá cuya gestión les encomendó temporalmente el país centroamericano después de anular la concesión a la hongkonesa CK Hutchison, informa este miércoles Financial Times (FT).
Según el diario británico, que cita a fuentes anónimas, funcionarios de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR, el principal órgano de planificación económica de China) convocaron el mes pasado a altos directivos de la compañía danesa, cuya filial APM Terminals operará durante 18 meses el puerto de Balboa (Pacífico), y de la suiza, matriz de TIL (Cristóbal, Atlántico).
Ambas navieras explicaron que estas concesiones provisionales son necesarias para que el comercio siga fluyendo a través del Canal, mientras que una de las fuentes citadas por FT apuntó que, en caso de retirarse, probablemente la gestión de Balboa y Cristóbal recaería sobre firmas estadounidenses, un resultado aún peor a ojos de Pekín.
La información apunta que el consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc, acudió a una reunión con dirigentes de la CNDR en Pekín el pasado 20 de marzo, mientras que el presidente de MSC, Diego Aponte, se ha estado comunicando con ellos a través de correspondencia escrita.
La CNDR les habría exhortado a "no participar de actividades ilegales que perjudiquen a los intereses de empresas chinas", así como a "respetar la ética comercial y las leyes internacionales", algo que FT interpreta como una señal de que Pekín está cada vez más dispuesta a utilizar su influencia sobre las compañías extranjeras en cuestiones que considera cruciales para la seguridad de sus cadenas de suministro.
 Las tensiones continúan
El mismo día en que el planificador económico chino trasladó esta exigencia a Maersk y MSC, el Ministerio de Transportes del país asiático les reclamó asimismo que protegieran las cadenas de suministro de las disrupciones por la guerra en Irán, agrega el artículo.
A finales de enero, el Tribunal Supremo panameño retiró la concesión que desde 1997 tenía Panama Ports Company (PPC), filial de CK Hutchison, sobre los puertos de Balboa y Cristóbal, entregándosela de forma transitoria a APM Terminales y TIL por hasta 18 meses mientras licita una nueva concesión.
La decisión inapelable del Supremo tuvo lugar en medio de las amenazas de EE. UU. a Panamá para retomar el Canal por la supuesta influencia de China en la vía, al tiempo que Pekín impedía que CK Hutchison vendiera a un consorcio liderado por el gestor de activos estadounidense BlackRock a menos que el acuerdo incluyese, según algunas informaciones, una participación mayoritaria para la naviera estatal china Cosco.
Ante la situación, PPC anunció procesos de arbitraje internacional valorados en más de 2.000 millones de dólares al considerar que Panamá llevó a cabo una "toma ilegal" de los puertos, mientras que Pekín, que amenazó al país centroamericano con "pagar un alto precio" si no revertían el fallo, ha elevado los controles contra buques panameños en muelles chinos.
Esta misma semana, las autoridades chinas aprobaron una serie de normas que le permitirán tomar represalias ante medidas adoptadas fuera de su territorio que afecten a sus intereses. 
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  <item>
		<category>Mundo</category>
		<pubDate>2026-04-13T08:15:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[China aprueba normas para contrarrestar medidas fuera de su territorio que le afecten]]></title>
		<author><![CDATA[Pekín / EFE / @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[La normativa dispone que ninguna organización o individuo podrá aplicar ni colaborar en la aplicación de esas medidas extranjeras, salvo autorización expresa. ]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[China aprobó este lunes normas para contrarrestar medidas adoptadas fuera de su territorio que afecten a sus intereses, en un escenario de crecientes tensiones internacionales marcado por sanciones, disputas comerciales y conflictos que impactan en la seguridad y las cadenas de suministro.
La normativa permite al Gobierno chino adoptar contramedidas en ámbitos como el comercio, la inversión, la entrada y salida de personas o la cooperación internacional frente a actuaciones de otros países que, según Pekín, vulneren el derecho internacional o perjudiquen a sus ciudadanos y empresas.
El primer ministro, Li Qiang, firmó un decreto del Consejo de Estado (Ejecutivo) que promulga el nuevo reglamento, compuesto por 20 artículos y en vigor desde su publicación, con el objetivo de proteger la soberanía, la seguridad y los intereses de desarrollo del país, según la agencia oficial Xinhua.
Asimismo, el reglamento establece que China podrá ejercer jurisdicción sobre determinadas conductas fuera de su territorio cuando exista una conexión con sus intereses, ampliando los mecanismos legales para actuar frente a decisiones adoptadas en el exterior con impacto en el país.
Además, dispone que ninguna organización o individuo podrá aplicar ni colaborar en la aplicación de esas medidas extranjeras, salvo autorización expresa. Este principio ya había sido introducido en normativas adoptadas en 2021 y queda ahora reforzado en el nuevo marco regulatorio.
Estas disposiciones pueden obligar a empresas con actividad internacional a optar entre acatar sanciones impuestas por otros países o cumplir con la legislación china.
El texto prevé también la creación de un sistema de entidades consideradas "maliciosas" contra organizaciones o personas que participen en la aplicación de dichas medidas, con posibles restricciones en ámbitos como el comercio, la inversión o la entrada en el país.
La normativa contempla igualmente que empresas y ciudadanos afectados puedan acudir a los tribunales para reclamar compensaciones por los perjuicios derivados de estas actuaciones.
En los últimos años, Pekín ha criticado el uso de sanciones unilaterales y medidas con alcance fuera de su territorio por parte de otros países, en ámbitos como las restricciones a exportaciones tecnológicas, las limitaciones a inversiones o las sanciones que afectan al comercio de energía.
La adopción de este marco coincide con un periodo de creciente presión sobre el comercio internacional, las inversiones y los flujos energéticos, en un escenario marcado por la guerra en torno al estrecho de Ormuz, que ha alterado el suministro global de petróleo, así como por tensiones en rutas marítimas estratégicas y nodos logísticos como el Canal de Panamá, y por disputas regulatorias y tecnológicas que inciden en los intereses económicos y de seguridad de China.
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		<category>Política</category>
		<pubDate>2026-04-10T00:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Gobierno espera que &#039;tensión&#039; con China disminuya]]></title>
		<author><![CDATA[Vivian Jiménez | vjimenez@epasa.com | @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[El director de Marina Mercante de la AMP se encuentra en Japón para conocer las razones de la retención de buques con bandera panameña.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[El Gobierno panameño espera que la tensión con China luego de la salida de Panama Ports Company (PPC) de los puertos de Balboa y Cristóbal "desescale" porque su intención, en ningún momento, ha sido tener un problema con el país asiático.
Señalaron que han transmitido a las autoridades diplomáticas chinas su preocupación sobre la supuesta retención de buques con bandera panameña y esperan que de las conversaciones surjan los resultados esperados para evitar afectaciones a la carga mundial, porque estas naves no pertenecen a empresas locales, sino a compañías de distintas partes del mundo, y su detención también les perjudica.
"Deseo que esta situación desescale y volvamos a una normalidad tanto en la relación política como en el entendimiento de que esto es un problema que se va a resolver y yo confío en que favorablemente para Panamá en los tribunales arbitrales de Nueva York", acotó el presidente José Raúl Mulino.
Reiteró que la decisión respecto a la concesión portuaria se tomó a partir del fallo de la Corte Suprema de Justicia (CSJ), no con "alineaciones" en contra de ningún país en particular; por tanto, es falso que se esté en combinación con el nuevo operador, como se ha mencionado en los últimos días.
El director general de Marina Mercante de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Ramón Franco, se encuentra en Japón para conocer las razones de dichas retenciones; no obstante, se adelantó que no guardan relación con asuntos políticos, son inspecciones técnicas, cuyo objetivo es garantizar la seguridad marítima.
Dicho procedimiento, de acuerdo con el Ejecutivo, se utiliza en todos los puertos del mundo; por ende, no es percibido como un agravio hacia Panamá.
Luis Alberto Roquebert, administrador de la AMP, explicó que desde el pasado mes de marzo se comunicó a todas las navieras con bandera panameña que debían tener sus papeles en regla para superar esta o cualquier otra inspección y no interrumpir su itinerario.
"Les hemos dicho: pongan en orden sus barcos porque es responsabilidad de los puertos que salgan navegando con los mejores estándares de seguridad", expresó.
Roquebert aseguró que la AMP está monitoreando constantemente la situación, pues su objetivo es que el número de naves con abanderamiento nacional aumente.
La flota panameña asciende actualmente a 8,600, lo que supone, según el administrador de la AMP, un marco de retención mayor, pero ello no quiere decir que las naves no puedan seguir su camino después de hacer las correcciones pertinentes.
El Gobierno chino, hasta la fecha, sostiene que la detención de buques no es una medida de retorsión contra Panamá.
Sin embargo, recalcó que hará respetar los intereses de PPC.
La exoperadora de los puertos de Balboa y Cristóbal inició dos arbitrajes internacionales por la "toma ilegal" de las terminales, uno contra la República de Panamá y otro contra Maersk por presuntamente utilizar sus equipos e información para operar.
La naviera danesa, en su defensa, emitió un comunicado en el que deja claro que no se considera responsable de las acciones efectuadas tras la declaración de inconstitucionalidad del contrato de PPC con el Estado panameño.
Apoyo internacional
Diversos países han mostrado su respaldo a la causa panameña, entre ellos Israel, Estados Unidos, Paraguay, Chile, Honduras y Perú.

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		<category>Política</category>
		<pubDate>2026-04-09T12:15:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Gobierno niega alianza con Maersk y defiende decisión sobre concesión portuaria]]></title>
		<author><![CDATA[Redacción / nacion.pa@epasa.com / @PanamaAmerica ]]></author>
		<description><![CDATA[Aclaró que no se trata de una expropiación ni nada cercano a ello, y que este escenario de fallo adverso estaba contemplado en los análisis.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[El presidente José Raúl Mulino negó una supuesta alianza con la empresa danesa Maersk, como afirmó Panama Ports Company (PPC), para retirarle la concesión de los puertos Balboa y Cristóbal. 
“El Gobierno de Panamá ha cumplido un fallo de la Corte Suprema de Justicia. No nos hemos alineado con nadie; como Estado soberano, tomamos una decisión luego de que la Corte declaró inconstitucional en varias formas el contrato con PPC”, afirmó.
Mulino explicó que, tras el fallo, no existe un contrato, sino una operación transitoria de hasta 18 meses en la que un operador en cada uno de los puertos llevará adelante la gestión con un contrato, previendo la estructuración de un pliego de términos y condiciones para una nueva licitación.
“Nosotros no nos hemos alineado con nadie en este tema, hemos cumplido con lo que por Constitución y ley teníamos que hacer, y así seguiremos”, reiteró.
Aclaró que no se trata de una expropiación ni nada cercano a ello, y que este escenario de fallo adverso estaba contemplado en los análisis, lo que ha demostrado al mundo entero que los panameños pueden hacer las cosas en grande y bien.
El presidente también indicó que el 100% de los que están trabajando en los puertos moviendo y sacando la carga es personal panameño.
Sobre la demanda de PPC contra Maersk, Mulino prefirió no opinar, ya que serán sus voceros legales los que tendrán que hablar como corresponde.
Agregó que Panamá tiene una responsabilidad enorme con los procesos arbitrales en las cortes de Nueva York y todos, empezando por él, tienen que ser cautos porque no pueden emitir conceptos que después afecten las decisiones.
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