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	<title>Panamá América</title>
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    <description>Panama America</description>
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		<category>Política</category>
		<pubDate>2026-05-22T00:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Ferrocarril es el proyecto que más conoce la gente]]></title>
		<author><![CDATA[Redacción | nacion.pa@epasa.com | @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[La obra insignia del gobierno de José Raúl Mulino se encuentra en estos momentos en el desarrollo de estudios preliminares.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[El ferrocarril Panamá-David-Frontera, el proyecto insignia del Gobierno Nacional es, a su vez, el que más reconocen los ciudadanos, de acuerdo con la encuesta de Ipsos para Grupo Epasa.
Al ser consultados sobre qué proyectos gubernamentales reconocen, 56% respondió que el ferrocarril, obra que actualmente se encuentra en la etapa de estudios técnicos y de factibilidad, entre otros.
Después del tren, sigue el cuarto puente sobre el Canal de Panamá, con 46%, y, luego, el proyecto del Metro de Panamá que, en estos momentos, construye su tercera línea que abarca desde Albrook hasta Ciudad del Futuro, en Arraiján, el cual es conocido por 40% de los encuestados.
Otro proyecto del metro, el teleférico de Panamá y San Miguelito, es conocido por el 33% de los entrevistados y se ubica en la posición número siete entre los que conoce la población.
El ferrocarril es un proyecto que, aunque se adelantó un plan maestro hace unos años, se considera como de este gobierno, debido al impulso que le ha dado, al punto de que creó una secretaría para encargarse de que se haga realidad.
Lo último que se conoce es que para junio se espera que estén listos los estudios preliminares sobre la obra.
Se ha divulgado que tendrá extensión de 475 kilómetros y 14 estaciones que van desde Albrook hasta Paso Canoas, zona limítrofe entre Panamá y Costa Rica, con velocidades de hasta 180 kilómetros por hora.
La primera etapa, que iría de Panamá Pacífico hasta Divisa, sería llevada a licitación en 2027.
Sobre el cuarto puente, presenta avance de 35% y cuenta con 25 frentes de trabajo activos.
Recientemente, se firmó una adenda para un acceso moderno en el lado este del puente, por $295 millones, lo que ha elevado su costo a $1,660 millones.
El ministro de Obras Públicas (MOP), José Luis Andrade, estima que será entregado en diciembre de 2028.
Otra obra que está prevista sea entregada en 2028 es la tercera línea del metro, otro de los proyectos del Gobierno que más conocen los panameños.
El tramo aéreo presenta un avance importante, mientras que el túnel por debajo del Canal ya se construyó y en los próximos meses deberá continuar las excavaciones hasta llegar a la futura estación de Albrook.
Ya se realizan pruebas con los trenes ligeros.

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		<autoria>local</autoria>
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  <item>
		<category>Economía</category>
		<pubDate>2026-05-11T00:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Aeropuerto de Albrook recibe reparaciones sin que se sepa su destino]]></title>
		<author><![CDATA[Francisco Paz | fpaz@epasa.com | @franpazate76]]></author>
		<description><![CDATA[En estos momentos se trabaja en la pista principal y se le han hecho mejoras a garitas de acceso y al edificio de la terminal aeroportuaria. ]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[En Albrook se está trabajando, mientras sigue la incertidumbre de que pasará con el aeropuerto Marcos A. Gelabert.
Rafael Bárcenas, administrador de la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC), dijo que actualmente se está rehabilitando la calle de rodaje principal, conocida como Alfa.
En esos trabajos se invierten $4.9 millones y son ejecutados por la empresa Inversiones FJ, S.A.
Los trabajos que se realizan contemplan actualizar el sistema pluvial del aeropuerto y cumplir con las normas establecidas para el diseño de aeródromos.
Además, garantizar la seguridad de las operaciones dentro del aeródromo, mantenimiento correctivo a los pavimentos y la rehabilitación de calles de rodaje Alpha y Delta.
También, fue adjudicada, recientemente, mejoras a una de las garitas de acceso y se adecuó el edificio terminal.
Sin embargo, hay otros proyectos que no se han podido concretar como la licitación para comprar vehículos de rescate y extinción de incendios en aeronaves para el aeropuerto, que fue cancelada por Aeronáutica Civil, en diciembre pasado.
Por otra parte, Bárcenas reveló que se está entrando en una etapa en la que, posiblemente, se pueda considerar una nueva barriada de hangares para aumentar la capacidad, que ya está reducida.
No obstante, reconoció que todo esto dependerá del futuro del aeropuerto.
"Por el momento, nos mantenemos ahí y tenemos que seguir dando al aeropuerto las capacidades para atender a los pasajeros", detalló Bárcenas.
El administrador de la AAC informó que no ha tenido mayor información adicional sobre un posible traslado del aeropuerto.
Desde enero de 1999, el Marcos A. Gelabert, opera en Albrook
El aeropuerto tiene más de un cuarto de siglo en su actual ubicación. 
En la actualidad es un aeropuerto regional con algunos vuelos internacionales realizados por aeronaves privadas.
 
Allí funcionan dos aerolíneas que vuelan hacia Bocas del Toro, Chiriquí y otros destinos de la geografía nacional.
 
Luego de un cuarto de siglo en su actual ubicación, el aeropuerto no se ha quedado silencioso ante la nueva incertidumbre que ha despertado si será mudado, debido al ferrocarril Panamá-David-Frontera.
 
Desde su interior, un grupo de empleados, desde capitanes de aviación hasta trabajadores de servicios generales, han unido sus voces para defender la terminal que les da trabajo e ingresos.
 
El capitán Jaime Fábrega ha sido reiterativo, a lo largo de los años, de las ventajas de contar con un aeropuerto como este, en el corazón de la urbe metropolitana.
 
"Es el lugar a donde la gente humilde viene en evacuaciones aeromédicas a hospitales que quedan a tres kilómetros que son el Hospital Santo Tomás, el Hospital del Niño y el hospital de la Caja de Seguro Social", expresó.
 
Fábrega dijo que solicitaron el estudio de factibilidad de la estación del ferrocarril y hasta presentaron propuestas de otros sitios donde podría ser reubicada, pero no han recibido respuesta.
 
Toda la zozobra se genera por declaraciones del secretario ejecutivo del ferrocarril, Henry Faarup, de que la estación principal quedaría en los terrenos de la terminal aérea.
 
Recientemente, Faarup planteó que esto no sería así, sin embargo, Fábrega considera que esta son solo sus palabras, por lo que solicitan una pronunciamiento oficial de parte de las autoridades del Gobierno.
 
"Es un comentario bien recibido, pero carece de valor oficial", sostuvo.
 
El pasado miércoles, trabajadores del aeropuerto se reunieron para actuar en aras de que se aclare la situación.
 
"Nosotros aquí tenemos inversiones, gente que trabaja, gente que hace su vida profesional y es mentira que un aeropuerto uno lo puede estar moviendo como si fuera una silla", declaró el capitán.
 
Fábrega pide a las autoridades que los dejen trabajar sin generar incertidumbres y que se les dote de recursos suficientes a la AAC para que sean invertidos en mejorar las instalaciones del aeropuerto.
 
"En el mundo de la aviación somos la cenicienta de muchos gobiernos", planteó.

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		<autoria>local</autoria>
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  <item>
		<category>Sociedad</category>
		<pubDate>2026-05-07T00:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Exigen esclarecer el futuro del aeropuerto Marcos A. Gelabert]]></title>
		<author><![CDATA[Francisco Paz | fpaz@epasa.com | @franpazate76]]></author>
		<description><![CDATA[Trabajadores e inversionistas solicitan que haya un pronunciamiento oficial  del Gobierno ante la zozobra que genera un posible traslado.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[Los trabajadores del aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, desean que se esclarezca, de una vez por todas, si se mantendrá en su sitio.
La incertidumbre radica en diversas declaraciones que en su momento diera el secretario ejecutivo del Ferrocarril Panamá-David-Frontera, Henry Faarup de que la terminal aérea tendría que mudarse para dar paso a una futura estación del transporte ferroviario.
El capitán Jaime Fábrega dijo que la inquietud continúa a pesar que, recientemente, Faarup dijo que el aeropuerto se quedaría en su lugar.
Agregó que se han intentado comunicar con alguien del Gobierno que les explique el futuro del aeropuerto, pero no han obtenido respuesta.
Fábrega expresó que aunque Faarup haya dicho que el aeropuerto se queda en Albrook, sus declaraciones carecen de valor oficial.
Además de esclarecer el tema, solicitan que se dote a Aeronáutica Civil de fondos para la terminal.Los empleados del aeropuerto se reunieron la tarde de este miércoles y acordaron enviar notas a la Defensoría del Pueblo; al ministro de la Presidencia, Juan Carlos Orillac; y al presidente de la República, José Raúl Mulino, para que se aclare este tema.
"Nadie quiere invertir y desconocemos nuestro futuro. Nosotros como Panamá le abrimos los brazos a todo el mundo, pero nosotros mismos nos damos palo, porque no hay peor cuña que la del mismo árbol", manifestó el capitán de aviación.
Según Fábrega, desde que corrió la información sobre el probable traslado del Marcos A. Gelabert, solicitaron los estudios de factibilidad de la estación del ferrocarril que, supuestamente, sería ubicada en los terrenos del aeropuerto, pero tampoco recibieron respuesta.
"No puede ser que nos usen como si fuéramos un trapo, que nos están moviendo de aquí para allá", planteó Fábrega.
El capitán solo pide que los dejen trabajar y que le den a las autoridades de Aeronáutica Civil los dineros que necesitan para reparar el aeropuerto.
La terminal aérea nació en Paitilla, donde hoy se ubica un centro comercial.
Para los citadinos era común observar las avionetas perderse entre los rascacielos de ese sector exclusivo, a la hora en que aterrizan procedente de la comarca Guna Yala, islas del archipiélago de las Perlas, David o Changuinola.
A finales del siglo pasado, se muda a Albrook, donde se encontraba la pista construida por los estadounidenses y que antes tenía diversos usos, incluyendo la celebración de pruebas de automovilismo.
En la actualidad, cuenta con vuelos regionales y algunos vuelos chárter al extranjero.
La sombra de un probable traslado siempre ha estado, incluso, desde antes del ferrocarril, debido a su ubicación, cerca de importantes áreas logísticas y comerciales, como el puerto de Balboa, el ferrocarril transístmico y el Canal.

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