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	<title>Panamá América</title>
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    <description>Panama America</description>
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		<category>Sociedad</category>
		<pubDate>2026-05-15T00:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Gobernadores de velocidad: alternativa ante aumento de accidentes de tránsito]]></title>
		<author><![CDATA[Vivian Jiménez | vjimenez@epasa.com | @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[Las provincias de Chiriquí, Panamá Oeste y Panamá registran la mayor cantidad de siniestros viales en el país.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[El exceso de velocidad se ha convertido en una de las principales causas de muerte en Panamá; cifras de la Dirección Nacional de Operaciones de Tránsito (DNOT) revelan que, en lo que va del año, se han registrado más de 12,659 accidentes, un incremento de aproximadamente 514 con respecto al mismo periodo del año pasado, cuando se presentaron 12,145, un aumento del 4%.
Estos incidentes viales han dejado más de 128 víctimas fatales, una diferencia de 12.3% en comparación con el 2025.
Una situación que vuelve a alertar a la ciudadanía sobre la necesidad de que los vehículos cuenten con gobernadores de velocidad, dispositivos que regulan el límite máximo al que pueden transitar, para prevenir accidentes y prolongar la vida del medio de transporte.
Aunque dichos equipos ya eran utilizados en el país por algunas unidades de la ruta David-Panamá, adquirieron mayor relevancia tras el incendio de un autobús el 23 de octubre de 2006, que cobró la vida de 18 personas y dejó más de 20 heridos.
"La tragedia de La Cresta", como se le conoce a este hecho, propició la transformación del sistema de transporte público en el país y la llegada de los metrobuses, vehículos que cuentan con un sistema electrónico integrado para moderar la velocidad.
César Samaniego, director de mantenimiento de MiBus, explicó que, a diferencia de los gobernadores tradicionales, el equipo que utiliza la flota de metrobuses es completamente tecnológico; los operadores no pueden modificar el límite permitido porque no es un dispositivo visible, sino un software incluido por el fabricante en la computadora del bus.
Mencionó que todas las unidades están parametrizadas a 60 kilómetros por hora, independientemente de la ruta por la que transiten (corredores, troncales o principales).
El objetivo de esta herramienta es garantizar la seguridad de los conductores y usuarios; por ello, se estableció un límite de velocidad considerable para su operación y movilidad de la población.
La Asociación Nacional de Usuarios del Transporte Público considera que todos los vehículos en el país deberían contar con este sistema para reducir el número de víctimas fatales por accidentes de tránsito.
Luis Torres, representante del gremio, señaló que lo positivo de esta herramienta es que, al detectar el aumento de velocidad, inmediatamente el vehículo se detiene, salvaguardando la vida no solo de quienes van a bordo, sino también de los peatones.
El llamado no es solo a los conductores, sino a la población en general, para que respeten las señales de tránsito y utilicen los puentes peatonales, ya que la mayoría de los accidentes se dan a unos cuantos pasos de estas estructuras.
"Los transportistas tienen que ponerse a pensar que lo que están llevando no son animales, son seres humanos que tienen familiares en su casa que los están esperando, al igual que el que maneja", afirmó.
Joel Gaitán, teniente de la DNOT, recomendó a los conductores recordar que están al mando del vehículo, tienen obligaciones y derechos que cumplir con terceros en la vía que, de infringirse, podrían conllevar sanciones judiciales.
"Su vida puede cambiar en un abrir y cerrar de ojos solamente por no cumplir los límites de velocidad establecidos; respeten las normas de tránsito", subrayó.
Estima, al igual que los usuarios, que la implementación de gobernadores de velocidad en todas las unidades del transporte público y selectivo sería "lo ideal", pero esta decisión conlleva cambios normativos importantes y altos gastos que deben atenderse en común acuerdo con todos los actores.
Sostuvo que experiencias de otros países demuestran que este sistema disminuiría significativamente la cantidad de accidentes de tránsito a nivel nacional.
Las provincias de Chiriquí, Panamá Oeste y Panamá son las que registran la mayor incidencia de siniestros viales, sobre todo durante horas de la noche, cuando las vías están más despejadas.
Aunque el reglamento de tránsito establece que el límite de velocidad permitido en avenidas es de 60 kilómetros por hora (km/h), en áreas residenciales 40 km/h y en autopistas 120 km/h, las autoridades aconsejan a los conductores seguir las señales visibles en la carretera debido a que estos parámetros pueden variar en función de estudios previos realizados en la zona; por ejemplo, en la carretera Panamericana hay varios poblados en donde la velocidad es menor a lo que indica la norma.
En Panamá, tomando como base las estadísticas oficiales, se registran, en promedio, 105 accidentes diarios, lo que se traduce en más de 35,000 por año.

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		<autoria>local</autoria>
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		<category>Variedades</category>
		<pubDate>2026-05-15T00:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[¿Cuáles son los objetos más olvidados en el Metro de Panamá?]]></title>
		<author><![CDATA[Belys Toribio | ctoribio@epasa.com | @BelysToribio]]></author>
		<description><![CDATA[Más de 8,000 artículos se extravían al año y muy pocos se recuperan. Te explicamos cómo reclamarlos y el tiempo que tienes para hacerlo.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[Paraguas, loncheras, artículos de papelería, ropa, zapatos, tarjetas y carteras, entre otros objetos personales, son los artículos que con mayor frecuencia son reportados como perdidos en el Metro de Panamá.
Anualmente, en promedio, se reportan más de 8,000 objetos encontrados y por día se registran entre 15 a 20 reportes de artículos extraviados, aunque también hay días en los que no se recibe ninguno.
De acuerdo al Metro de Panamá, las cifras de objetos recuperados por sus propietarios varía por mes, sin embargo, los registros estadísticos reflejan que al año, de los más de 8,000 artículos perdidos, solo el 4,43% son reclamados por sus dueños.
En abril del año en curso, el Centro de Atención al Usuario (CAU), ubicado en la estación Iglesia del Carmen, recibió 587 objetos perdidos, de los cuales 58 fueron recuperados por sus propietarios, lo que representa un 9.8%.
Los artículos que son encontrados en las instalaciones del metro permanecen durante 15 días calendario en el CAU. Una vez transcurrido ese periodo, son remitidos al Departamento de Servicios Generales del Metro de Panamá (MPSA) para su descarte, destrucción o donación, conforme a lo establecido en la resolución MPSA-61-2026 del 1 de junio de 2023.
¿Cómo recuperar un artículo perdido?
Durante el día, los usuarios pueden consultar en el lugar donde extravió el objeto.
Asimismo, pueden comunicarse a través del 504-7270 o al correo atencionmetro@metrodepanama.com.pa para verificar si tienen su pertenencia.
 

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		<autoria>local</autoria>
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		<category>Economía</category>
		<pubDate>2026-04-23T08:30:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Portacontenedores y gas licuado de petróleo impulsan la demanda en el Canal de Panamá]]></title>
		<author><![CDATA[Ciudad de Panamá / EFE / @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[En el año fiscal 2025, los ingresos del Canal alcanzaron los 5.705 millones de dólares, con alza del 14,4 % respecto al anterior. ]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[ Los portacontenedores y el gas licuado de petróleo (GLP) están impulsando la demanda en el Canal de Panamá, que está abierto y opera plenamente favorecido por el óptimo nivel de los dos lagos artificiales que lo surten de agua dulce, afirmó su administración durante una conversación virtual organizada por Bank of America Merrill Lynch.
"En medio de todas las complicaciones geopolíticas que se dan en el mundo, los cambios y diversos factores asociados al comercio internacional, el Canal de Panamá permanece abierto y confiable", afirmó el administrador de la vía, Ricaurte Vásquez, de acuerdo con un comunicado oficial.
En este momento, añadió el administrador de la vía de 82 kilómetros que une el Atlántico y el Pacífico, los "niveles óptimos" de los Gatún (1913) y Alhajuela (1935) permiten que el Canal dé "cabida a un volumen de tráfico cada vez mayor".
El Canal de Panamá, el único de agua dulce en el mundo, registró un promedio diario de cruces 34 buques en enero y 37 en marzo, con recientes jornadas pico que "superaron los 40 tránsitos" en un día.
Esto en medio de un aumento de tránsitos, que llegaron a 6.288, y de tonelaje (254 millones) del 3,7 % y 5 %, respectivamente, durante el primer semestre del año fiscal 2026 en relación al mismo período anterior, así como una mayor demanda en el uso de su sistema de reservas, según los datos de la corporación.
"Hay un fuerte desempeño proveniente de los contenedores y del gas licuado de petróleo. Los productos energéticos están adquiriendo un papel importante en los volúmenes que estamos manejando aquí en el Canal de Panamá", afirmó Vásquez.
Las principales rutas que atiende el Canal son la Costa Este de Estados Unidos-Asia; Costa Este de EE.UU.-Costa Oeste de Suramérica, y Europa-Costa Oeste de Suramérica. Pasa todo tipo de carga, desde portacontenedores, el segmento estrella del negocio, hasta buques refrigerados con frutas, pasando por graneleros, gaseros, petroleros y portavehículos.
Ayer, jueves había 111 buques en espera para cruzar el Canal, 89 con reserva y 22 sin ella. El martes pasado había 105 y 20, respectivamente, de acuerdo con los datos oficiales.
El alza en la demanda no está generando una fila de buques para entrar al paso navegable, pues la mayoría reserva su tránsito con antelación, afirmó por su parte el vicepresidente de Finanzas del paso navegable, Víctor Vial.
Asimismo, el Canal ofrece entre cuatro y cinco cupos diarios mediante el sistema de subasta a los barcos que llegan sin reserva, dijo Vial, un mecanismo que no afecta a los buques con cruce programado con antelación ni altera el orden de tránsito establecido.
El alza de la demanda incide en las subastas: antes del conflicto en Oriente Medio el precio promedio en ellas era de entre 135.000 y 140.000 dólares, pero después, entre marzo y este abril, aumentó hasta los 385.000 dólares, dijo Vial.
Un buque de GLP pagó cuatro millones de dólares en una subasta por su cupo y dos buques tanqueros Aframax tres millones cada uno, unos casos aislados que reflejan condiciones temporales por un aumento de demanda.
En el año fiscal 2025, los ingresos del Canal alcanzaron los 5.705 millones de dólares, con alza del 14,4 % respecto al anterior, y los tránsitos por la vía sumaron 13.404.
El Canal conecta 180 rutas marítimas y 1.920 puertos de 170 países. Su principal usuario es Estados Unidos, con alrededor del 70 % de la carga que lo cruza saliendo o en dirección a ese país, seguido de China y Japón.
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				<origen>impreso</origen>
		<autoria>local</autoria>
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		<category>Sociedad</category>
		<pubDate>2026-04-18T10:45:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[Mulino anuncia revisiones al decreto que regula &#039;apps&#039; de transporte: &#039;No estamos para perjudicar a nadie&#039;]]></title>
		<author><![CDATA[Karol Elizabeth Lara]]></author>
		<description><![CDATA[El presidente se reunirá el lunes con la ATTT y el Ministerio de Gobierno.]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[El presidente José Raúl Mulino informó este sábado que evaluará la próxima semana el Decreto Ejecutivo No. 10 del 16 de abril de 2026 que reglamenta el servicio de transporte terrestre público selectivo de lujo solicitado a través de Tecnologías de la Información y Comunicación, con tarifas especiales pagadas electrónicamente y en efectivo.
De acuerdo con el mandatario, ha estado leyendo muchas opiniones sobre este decreto por lo que el lunes se reunirá con autoridades de ATTT y el Ministerio de Gobierno para revisar todos esos puntos de vista. 
"No estamos para perjudicar a nadie y se busca mejorar con seguridad el servicio", expuso el jefe del Ejecutivo.
El decreto ha generado un descontento ciudadano entre usuarios y conductores de estas plataformas debido a la larga lista de requisitos que los iguala con los taxis, cuyo servicio es objeto de quejas constantes.
Frente al escenario planteado, Uber manifestó que hará las evaluaciones pertinentes, mientras inDrive advirtió de serias afectaciones al servicio.
Según la compañía, más del 95 % de los conductores que utilizan aplicaciones de movilidad lo hacen de manera parcial o intermitente, como complemento a otras actividades económicas. 
En ese contexto, inDrive advirtió que las medidas planteadas en el proyecto regulatorio trasladarían el modelo de las plataformas digitales hacia un esquema similar al transporte tradicional, incorporando requisitos que limitarían la participación flexible de los conductores.
Entre las principales preocupaciones señaladas se encuentran la exigencia de placas y distintivos específicos para los vehículos, la obligatoriedad de contar con un certificado de operación y el aval de una organización de transporte prestataria. 
De acuerdo con la empresa, estas condiciones representarían barreras operativas y administrativas que muchos conductores no podrían cumplir, reduciendo de forma significativa la oferta de vehículos, especialmente en zonas urbanas. 
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		<link>https://www.panamaamerica.com.pa/sociedad/mulino-anuncia-revisiones-al-decreto-que-regula-apps-de-transporte-no-estamos-para</link>
		
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		<category>Sociedad</category>
		<pubDate>2026-04-17T05:00:00-05:00</pubDate>
		<title><![CDATA[ATTT regulará &#039;apps&#039; de transporte: Solo será para panameños, el carro debe tener logo y no ser viejo]]></title>
		<author><![CDATA[Panamá América/ nacion.pa@epasa.com/ @PanamaAmerica]]></author>
		<description><![CDATA[El decreto presenta cambios significativos para las personas que ofrecen este servicio. ]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[Este jueves se publicó en Gaceta Oficial el Decreto Ejecutivo No. 10 del 16 de abril de 2026 que reglamenta el servicio de transporte terrestre público selectivo de lujo solicitado a través de tecnologías de la información y comunicación, con tarifas especiales pagadas electrónicos y en efectivo.
El decreto presenta cambios significativos para las personas que ofrecen este servicio. De acuerdo con el documento, los conductores deberán ser panameños y contar con licencia tipo E-1.
Además, el auto  deberá contar con un Certificado de Operación para la modalidad de Taxi de Lujo (TL), y el aval de la organización de transporte autorizada (prestataria) a la que pertenece, según la zona de trabajo donde opera con su respectiva nomenclatura, para el control, supervisión y fiscalización por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre.
Asimismo el auto tendrá que presentar buenas condiciones físicas, mecánicas y de comodidad, tales como aire acondicionado y cinturón de seguridad. No podrá contar con más de siete  años de antigüedad, al momento de iniciar la prestación de este servicio. El cobro, en tanto, se hará de forma  electrónica o en efectivo.
Por otro lado, el vehículo solo podrá tener una capacidad mínima de cinco hasta un máximo de siete  pasajeros.
De igual forma el decreto indica que el carro  deberá portar una calcomanía visible con el logo comercial de la empresa de intermediación digital con la cual contrata y de la organización de transporte autorizada (prestataria) que le avala.
Con respecto a la póliza, esta tendrá que ser correspondiente a la reglamentación de transporte para el tipo de vehículo, incluyendo la póliza de pasajeros (seguro de asiento) que ampare a las personas que se transportan en él.
Otro punto indica que el carro tendrá que portar la calcomanía y placa emitida por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), que será identificado con la nomenclatura ‘TL” precedida del número de la provincia correspondiente a la zona de trabajo donde se prestará el servicio.
Igualmente el documento señala que las personas dedicadas a esta actividad deberán contar con un Aviso de Operación emitido por la Dirección General de Comercio Interior del Ministerio de Comercio e Industrias, previa autorización de la ATTT.
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