Las novenas de béisbol mayor y juvenil de Panamá realizaron una jornada de entrenamiento conjunta, donde destacó un partido entre ellos que duró 14 episodios y terminó 5 por 1.
El encuentro, donde obviamente los más beneficiados fueron el equipo juvenil, inició a las 9: 30 de la mañana, en el Estadio Nacional Rod Carew.
Paralelamente al encuentro, los juveniles, dirigidos por Aristides Bustamante, realizaron un sesión de entrenamiento con ejercicios para mejorar la capacidad de reacción y la velocidad.
La novena mayor participará en el torneo Preolímpico a finales de este mes y la juvenil se alista para el Mundial de la categoría a mediados de septiembre. Ambos torneos serán efectuados en Cuba.
Bustamante señaló que el equipo lució bien en la defensa y la ofensiva.
Sobre el pitcheo, el manager señaló que intentará incorporar lanzadores profesionales para darle solidez.
Los juveniles volverán mañana a Chitré para seguir los trabajos en doble jornada de entrenamientos.
Por los lados del equipo grande, Aníbal Reluz, director de la novena, confirmó que Roger Deago y Jonny Lasso se integrarán a la preselección la próxima semana.
Durante el partido con los juveniles, Reluz estuvo pendiente de la mecánica de bateo de los jugadores, además del recorrido de las bases.
Semblanzas: ¿Y se escogió ruta para es eventual canal a nivel?
OJS: Si, por la ruta diez, entre Caimito. Palmas Bellas, en el área de la Chorrera. La comisión había estudiado Rutas desde el Istmo de Tehuantepec hasta el Istmo del Atrato, un estudio muy compresivo, muy amplio, para ver cuál era el lugar óptimo para construir un Canal a nivel del mar y el resultado fue muy claro: era el Istmo de Panamá en su área Central, donde está construido el Canal actual. Los ambientalistas comenzaron a oponerse, sobre todo el Smithsonian, hubo un gran debate en Washington, y ahí terminó el asunto.
Semblanzas: ¿Después de falladas las negociaciones de los tres en un uno fueron los militares los que retomaron las negociaciones?
OJS: Las negociaciones que comenzaron en 1964 fueron suspendidas y se reiniciaron con el gobierno militar en el año 1971. Esa segunda etapa de negociaciones fracasó en 1972 y habría que esperar hasta 1974, hasta que, después de los acuerdos Tack-Kissinger, se reinició entonces la etapa final que nos llevó a los Tratados Torrijos- Carter de 1977.
Como el interés del canal a nivel del mar decayó, realmente lo que se pactó al final fue la obligación de los dos países de hacer estudios sobre la posibilidad de ampliar el canal. En base a esta estipulación del Tratado del Canal, los gobiernos de Panamá y Estados Unidos se reunieron y a mi me tocó llevar las negociaciones como asesor presidencial del presidente Arístides Royo con Estados Unidos y con Japón. ¿Por qué? Porque si bien eran Panamá y Estados Unidos los que tenían que llevar adelante esta investigación, se quería integrar al Japón, que había manifestado muchísimo interés por el tema.
Semblanzas: ¿Fue esa la Comisión que emitió criterios en 1993?
OJS: Entre los tres países se negoció y se llegó un acuerdo, luego se creo la Comisión Tripartita de Estudios, que rindió su informe en 1993. Fueron años de estudios, que costaron más de 20 millones de dólares y que recomendó la ampliación del Canal. No un Canal a Nivel del Mar, que era lo que realmente preferían los japoneses originalmente, sino que recomendó un tercer juego de esclusas para naves de hasta 150 mil toneladas de peso muerto. Las proyecciones indicaban claramente que ese era un canal necesario, que esa ampliación era necesaria para hacer frente a la demanda y segundo, para ir condicionando un nuevo mercado. Pero fundamentalmente a la demanda proyectada hacia el futuro. En ese instante la demanda no tomaba en cuenta plenamente todavía lo que luego fue el auge de China. Se preveía el crecimiento de China Continental, pero no lo que ha sucedido de 1993 en adelante, que ha sido mucho mayor que lo que en estos estudios se consideró. Luego en 1994 cuando el presidente Pérez Balladares llegó a la presidencia yo le propuse al Canciller Gabriel Lewis Galindo la celebración de un Congreso Universal del Canal para invitar a la comunidad internacional a conversar sobre un tema que era de interés fundamental nuestro, que era vital para nosotros pero que también era de gran importancia para la comunidad internacional, para la clientela y tener elementos de juicio mayores para tomar una decisión en el momento oportuno.
Semblanzas: ¿Supone la propuesta de ampliación la obsolescencia del Canal de Panamá respecto a las demandas internacionales?
OJS: El Canal de Panamá ha satisfecho una demanda, es cierto; pero también impuso un límite a la Construcción Naval. Los armadores contrataban y los astilleros fabricaban naves hasta el tipo Panamax, (75 mil toneladas) es decir las naves con las dimensiones, el calado y la forma óptima para utilizar el Canal de Panamá. Durante largo tiempo el Panamax era una nave óptima, no solo para el Canal sino también para el comercio internacional, pero a medida que el comercio internacional y sobre todo la nueva tecnología de los contenedores se fue desarrollando resultaba que el Panamax no era el óptimo para ese tipo de carga, sino naves muchos mayores que pudieran contener seis, 7, 8, 9 10 y 12 mil contenedores. Esta represa que constituía el Canal de Panamá para naves más eficientes y en consecuencia más rentable que pueden transportar mas contendores por unidad, iba creando obstáculos a la ampliación de su propio mercado.
Semblanzas: ¿Y el océano Pacífico demando?
OJS: Qué sucede con el Pacífico..el canal ha llegado a la saturación, no del promedio anual, pero si en los picos, y los picos son cada día más frecuentes, solo hay que ver el número de naves en espera, y eso antes no se veía. El Canal ya está saturado, eso no es un secreto eso solo hay que verlo, pero.. por qué, porque el tamaño promedio de las naves está creciendo, porque las naves del comercio internacional entre más grande son mas eficientes y más rentables. Hay una competencia internacional, y el Canal de Panamá no puede estar al margen de esa competencia internacional. El otro elemento importante es que el Océano Pacífico se está convirtiendo en el mar de relaciones mas importante geopolítica y geoestratégicamente hablando, en el siglo XXI.
Semblanzas: ¿Qué significa eso concretamente?
OJS: Ha habido un basculamiento. En el siglo XVI y XVII fue del Mediterráneo hacia el Atlántico y en el siglo XXI va a ser del Atlántico hacia el Pacífico. Fundamentalmente por el crecimiento inmenso de esas economías ribereñas del Pacífico en el extremo oriente. Pero el Pacífico solo tiene tres puertas para entrar o salir de él: Los Estrechos de Malasia, y todos los problemas que tienen esos lugares. Hay terrorismo, hay piratería hay mil dificultades, hay violencia, inestabilidad; 2 el Estrecho de Magallanes y los mares australes, con los problemas meteorológicos y a veces políticos, como en el caso de las Malvinas. Son mares muy picados, por los que a las naves no les conviene transitar. Y 3- El Canal de Panamá, la tercera puerta, que hoy es una puerta estrecha. Y desde ese punto de vista es obvio que al ampliar esa puerta vamos a captar un mercado mayor de naves que van a querer entrar y salir del pacífico por Panamá. Pero van a decir, bueno y las grandes naves, los superbanqueros..esos no tienen la ruta de Panamá, esos van del Golfo Pérsico al lejano orienta donde están sus grandes mercados de consumo o a Europa Occidental, a travesando por Suez. Allí hay tanqueros de 300 mil, 400 mil medio millón de toneladas. Esta no es su ruta.
Semblanzas: ¿Y los Graneleros?
OJS: Los graneleros sí, porque tenemos ahora mismo un mercado que es el mercado de China Continental y tenemos un área de producción que es Argentina y Brasil, y por supuesto la planicies de Estados Unidos. Pero el porta contenedores es la nave que se utiliza cada vez más en el comercio internacional. Hablamos del Postpanamax, más de 75 mil toneladas de peso muerto, y lo que se está proponiendo es hasta 150 mil toneladas. Así que tenemos que ver eso con una dimensión mucho más amplia.
Semblanzas: ¿Cómo se ve desde Europa este proyecto?
OJS: Desde Europa Panamá es, primero, y antes que todo, un Canal. Esa es una realidad mundial, esas es nuestra marca de fábrica en Europa, y particularmente en Francia. Yo estoy en Francia y puedo hablar por Francia pero en realidad Francia es el centro de Europa de manera que a partir de allí uno puede calibrar lo que esta sucediendo, o lo que puede ser la percepción que existe en otros países.
Primero es el Canal. Europa ha estado vinculada íntimamente con lo que ha sido la ruta de tránsito por Panamá desde el principio. No olvidemos que desde 1540 y durante toda la época colonial esto era parte del imperio Español y era la ruta de Sur América hacia Europa. El Canal de Panamá era un elemento clave en es esa ruta que se crea y en la economía mundial la primera vez que se crea una economía mundo, es en el siglo XVI. Luego en el siglo XIX, si bien es cierto que los norteamericanos construyen el ferrocarril de Panamá, en realidad aquí desde el principio son los europeos los que predominan en los estudios y en las exploraciones del Istmo de Panamá.
Semblanzas: ¿Ha dicho hace un momento que hasta Simón Bolívar promovió estudios?
OJS: Simón Bolívar contrató a dos ingenieros, un inglés y un sueco, para hacer estudios sobre un Canal por Panamá, en el año 1828. Luego vienen una serie de exploradores, geólogos, franceses, ingleses, españoles, alemanes y norteamericanos también. En las décadas del 1860 y 1870, los franceses sobre todo, Napoleón Bonaparte Wise y Armand Reclus, son los principales exploradores que dejan unas obras muy importantes en base a las cuales se celebra en París en junio 1879 el Célebre Congreso Internacional en la Sociedad de Geografía, que reunió a cerca de 200 sabios representantes de todas las potencias.
Semblanzas: ¿Es el Canal una propuesta de D"Lepiné y no de los norteamericanos?
OJS: En el congreso de 1879 se decide la ruta de Panamá, la ruta actual prácticamente sin cambios, justo el trazado del canal actual, y ahí se decide el destino de Panamá. Luego se decidió un Canal a nivel del Mar, pero los franceses se dieron cuenta rápidamente que era imposible, entonces imaginaron un canal a esclusas tal cual había sido propuesta por D"Lepiné, uno de los asistentes al congreso. Pero era un canal de exclusas más complejo que actual, y fueron diseñadas por e Gustave Effel , del de la Torre Effel. Cuando los norteamericanos toman el proyecto con todos los archivos de los franceses, en realidad los americanos compran no solo la compañía y los bienes, pero lo mas valioso quizás fueron los archivos, porque se evitaron todos los problemas que los otros habían vivido.
Francia en particular y Europa en general estuvo vinculada en el nacimiento del Canal por Panamá. Desde el momento en que se veía venir el proyecto, yo recibí muestras de interés por parte de los sectores académicos, empresariales, políticos y diplomáticos sobre el tema. No es que realidad que Panamá despierte, a parte del canal, un entusiasmo particular, pero este fue el detonante de in intereses renovado en Francia por Panamá.
Semblanzas: ¿Y cómo se expresa ese interés renovado?
OJS: En ese momento nosotros organizamos un coloquio en la Sociedad de Geografía, en el mismo salón donde surgió históricamente la idea del Canal, donde se hizo la conferencia, organicé un coloquio muy interesante entre tres expertos franceses y el primer vicepresidente Samuel Lewis navarro, y el Subaministardor Manuel Benítez- Hubo una asistencia nutrida, de casi 300 personas, un coloquio de todos los sectores. Cuando el presidente Martín Torrijos anunció el proyecto fue cuando realmente se despertó en Francia el interés inmenso por este tema, y a partir de allí de organizó el coloquio en la Sociedad de Geografía, que constituyó el momento cumbre de la presencia del tema este año en Francia.
