ACP asegura que costos de ampliación se mantendrán

Las autoridades del Canal de Panamá confirmaron ayer que los costos de la ampliación de la vía interoceánica calculados en 5, 250 millones de dólares "no van a variar", porque dicha cifra ya contempla los gastos adicionales.
El director de Finanzas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), José Barrios NG, y el director de Planificación Corporativa y Mercadeo, Rodolfo Sabonge, discreparon con las declaraciones del jefe de investigación económica y financiera de BCP Securities, Walter Molano, quien aseguró ayer que los costos de la ampliación serán mayores.
Barrios NG dijo que la ACP se ha asegurado de que el presupuesto se mantenga y sea sólido, tomando en consideración los costos de contingencia.
Añadió que en otro tipo de obras se elevan los costos porque se incluye el uso de tecnología innovadora, construcción civil de alto riesgo (túneles) y el de las empresas que van a empezar a operar, pero que este no es el caso de la ampliación de la vía acuática.
Por ende, calificó como "irresponsable" que el analista Molano diga que el costo de la obra se puede triplicar, al menos que él tenga evidencias de omisiones en la inversión, o que existen cálculos equivocados, así como cualquier otro factor que la ACP desconoce.
Instó a Molano a que se acerque a la ACP, que revise las proyecciones, el modelo de riesgo, y que reconozca con profundidad las bondades del proyecto para que pueda emitir un "juicio educado".
El funcionario dice que respeta la opinión del analista, no obstante, le parece extraño que es completamente diferente a lo que dice la mayoría, quienes ven con simpatía la ampliación y no un sistema multimodal de transporte.
En su opinión, el analista debe ver que este sistema tiene que ser un complemento a la ampliación.
"Hablar de redes ferroviarias es desconocer que el tránsito de un océano a otro apenas alcanza 80 kilómetros y que no permitiría la eficiencia de un concepto de corredor multimodal" aseveró.
Por su parte, el director de Planificación Corporativa y Mercadeo de la ACP, Rodolfo Sabonge, sostuvo que cualquier esfuerzo de Canal seco representa costos y tiempo adicional, y no es la forma más eficiente de transportar la carga.
En Panamá, aseguró, los puertos y el ferrocarril son un complemento del Canal, ya que en el país se da un movimiento de contenedores a través de la vía de alrededor de 7 millones de contenedores, mientras que en los puertos es de alrededor de 3 millones de trasbordo.
Indicó que el Canal es como un corredor para los navieros, quienes al dejar o recoger carga obtienen un valor agregado.
Agregó que en el tema marítimo la carga viene a conectarse, y que por ende no se puede hablar únicamente de un solo sistema.
En el país se mueven 7 millones de contenedores y en los puertos 3 millones de trasbordo.
De ampliarse la vía acuática podría llegarse a triplicar esas cantidades.