Alitalia podría quebrar pronto

Todas las mañanas a las 7:45, el vuelo 1022 de Alitalia SpA sale del aeropuerto Fiumicino de Roma hacia el aeropuerto Malpensa de Milán. Un promedio de 80 asientos del Airbus 320, 60% del total, los ocupan tripulantes que viajan al norte para empezar su jornada laboral.
Los tripulantes viven en Roma y trabajan en aviones que parten de Milán, lo que le cuesta a la aerolínea más grande de Italia 58.000 horas pagadas al año por el traslado.
La línea aérea, 62% de la cual es propiedad del Estado, pierde hasta 13 millones de euros (US$15,8 millones) al año en boletos por estos asientos. Este cálculo se basa en una tarifa de viaje redondo de 446 euros.
El vuelo 1022 es una de las razones por las que Alitalia perdió US$2.2 millones al día en el primer semestre del 2004.
Luego de decenios de compras políticamente motivadas, con costos unitarios del doble de los de Ryanair Holdings Plc y casi la mitad de su flota de 20 años de antigüedad, a Alitalia se le acabará el dinero al terminar el mes. El máximo responsable Giancarlo Cimoli dijo que podría liquidar la línea aérea a mediados de septiembre. Las reuniones con los accionistas continúan para hablar sobre las finanzas de Alitalia.
"Alitalia siempre ha sido un lugar en que los políticos le encontraban un empleo a su gente, lo que infló el personal", dice
Alessandro Frigerio, que colabora en la administración del equivalente a US$621 millones en Pigoli Consulenza SpA en Milán, incluso acciones de la aerolínea alemana Deutsche Lufthansa AG y las compañías eléctricas estatales italianas Eni SpA y Enel SpA.
"Alitalia necesita ser más flexible y dejar de ser una fuente de empleos cómodos para los administradores estatales".
En los primeros 5 meses de este año, la competencia de las aerolíneas de bajo costo como Ryanair de Dublín redujo a 45% la cuota de Alitalia de los vuelos originados en Italia, en comparación con 51% en todo el 2003 y 66% en todo el 2002, dijo Alitalia.
La compañía ha tenido pérdidas en 11 de los últimos 15 años. Las acciones de Alitalia cayeron 16% desde el 1 de enero. Lo mejor para Alitalia sería cerrar.
En una reunión con varios sindicatos, Cimoli, de 64 años, dijo que planeaba dividir Alitalia en dos compañías, una para la aerolínea y otra para los servicios terrestres, y recortar 5.000 empleos. Los sindicatos rechazaron el plan y pidieron al Gobierno que intervenga en las conversaciones con la administración de la línea aérea.
Los nueve sindicatos principales de Alitalia se reunieron con la administración de la empresa para presentar su respuesta conjunta al plan de recortes. Los miembros del sindicato Cub, uno de los menores, que representa a unos 600 trabajadores de mantenimiento y operaciones terrestres de Alitalia, iniciaron una huelga de hambre y estudian la posiblidad de bloquear el aeropuerto Fiumicino de Roma, dijo el portavoz de Cub, Pierpaolo Leonardi.