Alternativas para el sistema de transporte

Debido a la ineficiencia en el transporte público se han emitido algunos criterios e ideas sobre cómo se puede reemplazar el actual sistema por uno más moderno.
Una de las propuestas que se han planteado es un tren ligero, un Transmilenio y buses articulados. La propuesta de un tren ligero viene dando vueltas desde el año 2000, su recorrido sería desde el área de Las Cumbres hasta la Plaza 5 de mayo.
Este proyecto ha sido promovido por una empresa francesa que en su momento fue rechazado por razones de financiamiento, pues los organismos internacionales no lo aprobaron al considerarlo muy caro.
Este proyecto requería que Panamá aportara entre 60 a 70 millones de dólares, mientras que el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo deberían aportar para el financiamiento de este ambicioso proyecto.
Otra de las propuestas en el tapete y que ha sido analizada por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE), es el transmilenio.
John Bennett Novey, presidente de APEDE, recomienda el sistema de autobuses rápidos llamado transmilenio como la opción más viable, para resolver el problema del transporte masivo.
La organización, que ha analizado las diferentes opciones, considera que si bien los expertos apuntan a que el tren ligero es mejor, este sistema no posee la extensión para llegar a los barrios marginados y las tarifas no serían las más adecuadas para nuestro país.
Este sistema, afirma, tiene una capacidad para movilizar unos 27,000 pasajeros por hora y por dirección, y su costo estaría en los 0.40 centésimos, valor. Además, el usuario podría cambiar de autobús varias veces.
Es decir, el boleto del pasaje sería válido para el bus alimentador que se toma en el barrio y con ese mismo puede cambiar al sistema troncal, incluso hasta cuatro veces.
Explicó que el Transmilenio permite diseñar una solución ajustada a las necesidades de la ciudad y perfectamente puede construirse en nuestro país adaptándolo al entorno y realizando algunos cambios.
La diferencia está en que el Transmilenio es menos costoso que otros. Además, permite un esquema de contratación para que muchos de los que hoy son dueños de transporte se vinculen al negocio como socios con nuevas empresas, dijo Bennett
En Panamá, la única manera de tener sistemas que cubran toda la ciudad en un tiempo relativamente corto es a través de un sistema de autobuses rápidos, afirmó.
Hay quienes tienden a pensar que es el mismo sistema desastroso de buses, pero cuando se ve cómo funciona, como en el caso de Bogotá, no tiene nada que ver con el actual servicio, aclaró Bennett.
Los buses articulados funcionan en una arteria principal, apoyados por otros más pequeños que recogerían a las personas en las barriadas y las llevarían a las paradas de la vía principal (buses alimentadores).
El usuario, al momento de comprar su pasaje, ya tiene derecho a usar el sistema y no tendría que volver a pagar cuando aborde los buses principales.
El costo de un sistema de esta naturaleza dependerá de las infraestructuras que tengan que montarse y de la cantidad de autobuses a comprar.
Una de las situaciones irregulares que vivían los miles de usuarios del transporte colectivo era que se invertía mucho en pasaje debido a que para trasladarse de su casa al trabajo y viceversa tenían que tomar varios autobuses.
Ante esta situación se realizaron una serie de ajustes que permiten que hoy en día este gasto sea menor para los usuarios. Para ello en el 2001 se creó lo que se denominó rutas transversales.
Según la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), con estas rutas se permite que los usuarios de Tocumen y la 24 de Diciembre, transiten en sus respectivos autobuses por vías como la Ricardo J. Alfaro (Tumba Muerto) y la Simón Bolívar (Transístmica), cuando sólo lo hacían por vía España.
Mientras que los buses de Panamá Viejo podrán transitar por la Ricardo J. Alfaro y la vía Cincuentenario. Los de Alcalde Díaz podrán viajar por Vía España, y los de Bethania por la Ricardo J. Alfaro.