Autobuses Transmilenio: sistema más viable en Panamá

El ex - alcalde de Santa Fe de Bogotá, Enrique Peñaloza, propuso ayer el sistema de autobuses rápidos llamado transmilenio como la opción más viable a ser adoptada en Panamá para resolver el dilema del transporte masivo. Y aunque reconoció que el tren ligero es mejor, sostiene que éste no posee la extensión para llegar a los barrios marginados, ni las tarifas adecuadas.
Durante su gestión como administrador del gobierno municipal bogotano, Peñaloza puso en ejecución el transmilenio. Este tiene una capacidad para 27 mil pasajeros por hora, por dirección, en una ciudad de 7 millones de habitantes.
El costo del pasaje en un transmilenio estaría en los 40 centavos del dólar y el usuario podría cambiar de bus varias veces. Es decir, el tiquete del pasaje sería válido para el bus alimentador que se toma en el barrio y con ese mismo puede cambiar al sistema troncal, incluso hasta 4 veces. Las declaraciones del ex - alcalde se dieron en la reunión mensual de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa( APEDE) en el marco del debate del transporte público en el país.
Peñaloza sostiene que la única manera de tener sistemas que cubran toda la ciudad de Panamá en un tiempo relativamente breve son sistemas de transporte masivo o autobuses rápidos. "Hay quienes tienden a pensar que es el mismo sistema desastroso de buses, pero cuando se ve cómo funciona no tiene nada que ver con el actual sistema" dijo el doctor.
Explicó que el cambio en Bogotá de un sistema de buses relativamente tradicional parecido al panameño, a transmilenio les ahorró unas 240 horas en promedio al año. Actualmente en esta ciudad es más rápido movilizarse en el transmilenio que en un sistema particular. De manera que aproximadamente el 10% de los usuarios de autobuses rápidos son personas que poseen automóviles, pero que prefieren dejarlos en sus casas.
El ex -alcalde indicó que cada ciudad tiene que diseñar su propia solución, pero perfectamente puede construir este sistema, adaptándolo a su entorno, con algunas demoliciones de edificios o partes de éstos, o hacer aceras más amplias.
Sostuvo que la diferencia está en que es menos costoso mientras los sistemas de ferrocarril tienden a requerir subsidios muy altos de presupuesto nacional. Además, el transmilenio permite un esquema de contratación para que muchos de los que hoy son dueños de transporte se vinculen al negocio como socios con nuevas empresas.
Este sistema es más económico y creemos que hay necesidades más importantes en Panamá para concentrarse recursos tan masivos que no pueden expanderse. Un recurso de tren ligero cubriría sólo un sector de la ciudad y la idea es tener la cobertura de toda la ciudad.
Peñaloza insistió en que hay que construir una ciudad igualitaria en todos los sentidos. Esto implica más espacios peatonales, sin desniveles en las aceras, más vías y ciclorutas para la movilización en bicicleta.