Naves que transportan cargas como granos, carbón, entre otros, podrían buscar mayor rentabilidad transitando por otra ruta, debido a la restricción del calado establecida por la Autoridad del Canal de Panamá, producto de la sequía generada por el fenómeno de El Niño, según los expertos.
A pesar de esta posibilidad, el impacto en los ingresos del Canal sería mínimo, porque los especialistas indican que la mayor facturación la producen los barcos que transportan contenedores.
Los análisis surgen luego de que la ACP comunicara este viernes que además de la restricción del paso de buques con calado por encima del 11.89 metros (39 pies), a partir del 8 de septiembre, anticipó a sus clientes que la limitación podría incluir a las naves con calado que sobrepasen los 11.73 metros (38.5 pies), a partir del 16 de septiembre de 2015.
La entidad informó que en el caso de que esta segunda restricción se confirme, la circular con la notificación formal se enviará por lo menos con cuatro semanas de antelación para permitirles a los clientes del Canal una planificación adecuada.
Según Rommel Troetsch, expresidente de la Cámara Marítima de Panamá, los más afectados en este momento son los barcos de carga a granel, ya que todavía la medida no impacta al sector de contenedores.
Añade que si se incrementan las limitaciones, las empresas pueden buscar opciones como el Canal de Suez, el puente terrestre de Estados Unidos o el que está entre Canadá y el centro de los Estados Unidos.
Coincide con esta aseveración Juan Croston, vicepresidente de mercadeo de Manzanillo International Terminal, quien cita como ejemplo que los barcos que transportan soya, carbón o granos podrían cambiar de ruta, por falta de rentabilidad, debido a la nueva medida.
Sin embargo, Troetsch explica que actualmente el impacto es mínimo, porque el Canal cobra por capacidad, no por la cantidad de carga que pasa, incluso la segunda restricción que se podría implementar el 16 de septiembre sigue siendo pequeña.
Igual lo considera Croston, quien destaca que las tarifas del Canal están establecidas sobre la capacidad del barco, la cual no se afecta con más o menos cantidad de carga.
En el caso de los cruceros, barcos que transportan contenedores y los que llevan carga ro-ro ( cargamento rodado, tanto automóviles como camiones) es complicado que cambien de ruta a corto plazo, así que les toca ajustarse a esa nueva realidad y planificar para cumplir con el nuevo calado de arribo.
Agrega que aunque a los barcos con contenedores se les cobra una tarifa especial por cantidad de contenedores, la mayor facturación se genera por la tarifa fija que se les ha establecido por capacidad de la nave, cobro que no se ve afectado por la disminución de la carga para cumplir con la restricción del Canal.
No obstante, asegura que las navieras analizarán la incidencia en su competitividad, porque obviamente les interesa transportar su barco con la mayor cantidad de carga posible, para lograr mayor rentabilidad y es por esta razón que habría que analizar el efecto de la medida a mediano o largo plazo.
Troetsch sostiene que si estas reducciones aumentan y se mantienen por mucho tiempo, las navieras buscarán otras rutas, porque cada vez que se reduce el calado 15 o 30 centímetros, disminuye su capacidad de pasar carga por el Canal y de hacer negocio.
Consejo logístico
- Según el vicepresidente del Consejo Empresarial Logístico, Leroy Sheffer, el Canal de Panamá y todas las operaciones que se gestionan alrededor de su funcionamiento, requieren de decisiones responsables.
- "A nuestro juicio, lo importante está en garantizar la seguridad y la eficiencia de los buques que transitan por el Canal de Panamá y que por supuesto no se asuman riesgos que pudieran impactar aún más negativamente la ruta interoceánica. A este punto entendemos que solo el 18% de los buques que transitan por Panamá están por encima de las restricciones adoptadas, lo que aún no supone un impacto devastador sobre las operaciones e ingresos del Canal", asegura el empresario.
- "La clave estaría en pensar como conglomerado, procurando activar planes de mitigación que eviten
- una disminución del movimiento de contenedores que habrían estimado o atravesar el Canal de Panamá o empelar nuestra plataforma portuaria ? ferroviaria", destacó el empresario.
