Competitividad aérea en alerta

En alerta se encuentran las aerolíneas que viajan a Norteamérica, luego que a Copa Airlines se le abrieran los cielos de Estados Unidos.
Con el retorno a Panamá de la categoría 1 el pasado 14 de abril, por parte de la Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, la aerolínea Copa Airlines a través de su alianza con Continental Airlines obtiene su master para volar hacia los aeropuertos de EU.
Esta medida en gran parte hace que las demás líneas aéreas estén atentas a los pasos de Copa ya que podría perjudicarles el mapa de rutas.
Miguel López, gerente de ventas de Delta Air Lines, manifestó que la globalización ha hecho que las alianzas se conviertan en la meta de las aerolíneas tanto comerciales como de carga.
Al recibir la categoría 1, Copa no sólo trasladará viajeros hacia Estados Unidos, sino también ampliará sus ofertas en toda Latinoamérica, por lo que debemos estudiar metódicamente las conexiones del mercado aéreo y evitar las bajas en nuestros viajes, aclaró López.
Aunque no quiso ofrecer información sobre alguna posible alianza entre Delta y Copa, el gerente de venta de Delta si afirmó que ya se han adelantado conversaciones con Continental Airlines a nivel de Europa y Estados Unidos.
Por su parte, Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines comentó que la recuperación de la Categoría 1, permitirá a la aerolínea desarrollar los planes contemplados en el mercado norteamericano, los cuales incluyen el inicio de vuelos a Nueva York, que podría concretarse en junio y el reinicio de vuelos de código compartido en aviones de Copa con Continental Airlines.
Las alianzas incrementan destinos y alcance global, ofrecen acceso a mercados restringidos por relaciones bilaterales, promueve ahorro y mejora el uso para el desarrollo de nuevos mercados y mantiene presencia en mercados principales.
Aseguró que de aquí a 10 años son pocas las aerolíneas que permanecerán en el mercado, ya que la tendencia va hacia las alianzas.
Ejemplo de esto explicó que ya existen acuerdos compartidos entre Copa y Continental; Avinaca y Delta; Delta y Continental y próximamente KLM y Nortwest se aliarán.
Pero sin duda, los pasajeros son los beneficiados número uno, puesto que a través de estos acuerdos se ofrecen salas de viajeros frecuentes,
A pesar que desde los años 90 en el ámbito mundial empezaron las alianzas, no es hasta ahora cuando esta tendencia empieza a cobrar auge, señaló López al referirse a la competitividad.
Cuando las compañías aéreas hablan de vuelos diarios a innumerables destinos en diferentes países, no necesariamente se hacen a través de aviones de una misma aerolínea.
Es decir, mediante los acuerdos compartidos, las líneas aéreas trasladan a los pasajeros en tránsito de compañía con la que mantienen alianza a un determinado destino.
"Al decir que Delta viaja a 491 destinos, no quiere decir que sus aviones físicamente llegan a tanto países, sino que gracias a otras aerolíneas con las que mantenemos matrimonio, es posible trasladar a nuestros pasajeros", dijo.