La cervecera holandesa sigue con su expansión por mercados emergentes. Heineken ofrecerá 56 millones de dólares para comprar el 100% del grupo panameño Cervecerías Barú-Panamá, propiedad en un 52% de Coca-Cola Panamá.
Heineken, en consorcio con su socio Florida Ice and Farm (Fifco), cervecería líder en Costa Rica, y Panamco, el embotellador más grande de refrescos de Latinoamérica, ya ha adquirido 3.9 millones de acciones de Coca-Cola Panamá, con lo que ha adquirido el control indirecto sobre Barú-Panamá. El siguiente paso es presentar una opa sobre el resto de las acciones.
La cervecera alemana señala que su propuesta cuenta con el respaldo de la dirección de Barú y de Coca-Cola.
Barú tiene un 25% de cuota en el mercado cervecero panameño, con unas ventas de 26 millones de dólares en 2001.
La operación representa el último movimiento de Heineken en su expansión por mercados emergentes.
La semana pasada alcanzó un acuerdo para comprar la mayor compañía de bebidas alcohólicas de Egipto, Al Ahram Beverages, y una semana antes anunció que pensaba incrementar su participación en la cervecera libanesa Almaza. China y Rusia están también en el punto de mira de Heineken.
Los títulos de Heinken sube un 0.48%, hasta 41.89 euros.
El presidente del Banco de la Reserva Federal de San Francisco, Robert Parry, señaló que el impacto económico del cierre se está acelerando, y que podría costar al país unos 2,000 millones de dólares diarios si continúa a partir de hoy.
En la bahía de San Francisco, la fábrica de ensamblaje de General Motors y Toyota cerró esta mañana una línea de producción debido al bloqueo, ya que le faltan piezas para seguir trabajando.
Los puertos bloqueados manejan anualmente mercancías por valor de unos 300,000 millones de dólares, y los analistas señalaron que las consecuencias económicas irán más allá de los EEUU y pronto podrían hacerse sentir en los países asiáticos y otras naciones como México, Ecuador o Chile.
Las negociaciones entre la Asociación, que representa a los operadores de terminales y a las compañías de transporte marítimo, y el sindicato están en punto muerto desde julio, cuando expiró el convenio colectivo.
La patronal acusó al sindicato de llevar a cabo una ralentización de su trabajo como medida de presión en las negociaciones.
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