Lineamientosdel nuevo administrador
- “Hay un plan que vamos a seguir implementando, habrá correcciones que hacer en su momento, pero no vemos la necesidad de hacer cambios drásticos. Todos los vicepresidentes se van a quedar en sus puestos. Creo que tenemos el mejor equipo. Lo importante es que nos hemos trazado metas”.
- Jorge Quijano
Presupuestode la ACP para el año fiscal 2013
- La Asamblea Nacional de Diputados aprobó en tercer debate el presupuesto de ingresos de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para el año fiscal 2013, el cual asciende a $2,380 millones. El presupuesto de ingresos de la ACP para el próximo año fiscal va del 1 de octubre de 2012 al 30 de septiembre de 2013. La ACP ha presupuestado ingresos por peajes de $1,836.7 millones.
Toneladas registradasen el canal de Panamá
322- millones de toneladas alcanzó el Canal en el 2011, récord comparado con otros años.
- millones de toneladas se espera que alcance este año, según proyecciones.
- millones de toneladas esperan percibir durante el año 2013, según estudios.
Panamá es el único puerto en el mundo con terminales en los dos océanos. Unos 80 kilómetros separan al Atlántico del Pacífico, lo que permite ofrecer una conectividad completa a todas partes del mundo.
La vía interoceánica une al mundo y le ofrece ahorro en el tiempo, distancia y costos en el transporte de mercancía entre ambos océanos, ventajas que crecerán con la ampliación de la ruta.
El 15 de agosto pasado, el Canal cumplió 98 años al servicio del comercio mundial, 12 de los cuales ha estado bajo la administración panameña, al revertir el 31 de diciembre de 1999.
Desde entonces, la vía acuática ha generado 6 mil 576 millones de dólares al Tesoro Nacional, lo que reafirma la capacidad de los panameños para administrar con eficiencia una de las principales rutas marítimas, y obtener mayores beneficios de la misma.
“Este Canal es una gran obra de ingeniería que le ha servido al mundo y hoy los panameños la estamos ampliando”, destacó el administrador Alberto Alemán Zubieta.
Afirmó que se están tomando decisiones en EE.UU. para realizar la construcción de mejoras en sus puertos, “motivados precisamente por el proyecto que los panameños decidimos hacer. Realmente sentimos que el Canal de Panamá está modificando una vez más los patrones del comercio”.
Panamá, hoy día, es el puerto de trasbordo de contenedores más grande de Latinoamérica. Cuenta con más grúas de pórticos en su sistema portuario que todo el Caribe y parte de Suramérica, es decir, “estamos desarrollando aquello en lo que el país debe convertirse, en el centro más importante de transporte y logística de todas las Américas y creo que esos son los beneficios que el Canal debe seguir aportando al país”, enfatizó Zubieta.
El canal tiene incidencia.
Recientemente, el presidente Barack Obama, después de un estudio ordenado al cuerpo de ingenieros, dictó una orden ejecutiva acelerando la construcción de dragados y mejoramientos de puertos, motivado por el tema de la ampliación del Canal, indicó Zubieta.
“Fui invitado por la Asociación de Gobernadores del Sur de EE.UU., que se realizó en Puerto Rico, donde tuve la oportunidad de presentar el proyecto de la ampliación, que fue uno de los temas centrales de la reunión, ya que ellos saben el impacto que tiene este proyecto sobre sus economías”, destacó Zubieta.
“Lo más importante de todo esto es que la conversación hoy día de lo que estamos haciendo los panameños está motivando cambios importantes en la nación más poderosa del mundo”, afirmó.
Por otro lado, señaló que creamos economías de escala, “no es lo mismo que uno pueda transportar en un solo barco 5 mil contenedores, a que puedas trasportar más de 10 mil contenedores, al hacer eso baja el costo del transporte, los insumos hacen que tus productos puedan ir al mercado de una forma más eficiente y eso abre más oportunidades. Productos que hoy no pueden pasar por Panamá van a poder hacerlo, ejemplo, el gas licuado.
Otro producto que podrá transportarse es el carbón proveniente de Columbia, Virginia, lo que significa modificar patrones de comercio y al agregar valor, los panameños tienen que poder capturarlo.
“Hay que poder capturar esa gran ventaja, la economía de Latinoamérica está compuesta por 700 millones de personas y el centro que pueden utilizar para ir a ese mercado es Panamá. No nos deben ver como una economía de 3 millones de personas, sino como la puerta de entrada a una economía de 700 millones de personas. Debemos entender este concepto de logística que es lo que el Canal está haciendo, capturar de manera sostenible el mayor valor de la posición geográfica”.
Retos.
En cuanto a los retos que afronta la administración del Canal, Zubieta señaló que lo principal es terminar la obra, ponerla en operación y prepararse para su operación con barcos más grandes.
Proyecto de ampliación.
En el 2006, el Canal de Panamá sometió a un referéndum la decisión de ampliar la vía interoceánica. El futuro de la vía quedó en manos de todos los panameños, quienes aprobaron el proyecto que se inició en septiembre de 2007.
Desde entonces, la obra, que se tiene previsto que culmine en octubre de 2014, lleva un avance del 43% en general, 29% la construcción del tercer juego de esclusas, según informe dado a conocer por Ilya Espino de Marotta, encargada del proyecto por la ACP.
Recientemente, Grupo Unidos por el Canal (GUPC) presentó un reclamo a la ACP por más de 500 millones de dólares, argumentando que el atraso de 6 meses que refleja la obra se debe a la demora que tuvo la ACP en la aprobación de la fórmula para el concreto que se utilizaría en la construcción del tercer juego de esclusas.
GUPC está solicitando una extensión en el tiempo para concluir los trabajos, sin embargo, el administrador del Canal sostiene que ellos no han dado ningún tiempo adicional y exigen que la obra sea entregada el 21 de octubre del 2014, tal como lo establece el contrato.
Esta disputa podría ir a un arbitraje internacional de no encontrar un arreglo entre las partes.
Sanciones.
Según las especificaciones del contrato de ampliación del Canal, si el contratista GUPC no cumple con la fecha de entrega programada tendría que pagar una penalización por el orden de $54 millones aproximadamente, a razón de $300 mil por día.
El proyecto de ampliación tiene un costo de 5 mil 250 millones de dólares. El contrato para el diseño y construcción de las nuevas esclusas es por el orden de los 3 mil 200 millones de dólares.
Hasta la fecha, la ACP ha desembolsado 900 millones de dólares de los préstamos obtenidos por parte de las agencias multilaterales para financiar las obras de ampliación, que suman 2 mil 300 millones de dólares.
Nuevos peajes.
Con la aprobación en Consejo de Gabinete de la nueva estructura de peajes del Canal de Panamá, siete segmentos serán objeto de incremento, mientras tres no serán afectados.
La nueva estructura de peajes aumenta de ocho a 10 el número de segmentos, por tipos de buque, del Canal.
Entre los que registrarán un incremento con la nueva implementación figuran carga general, graneleros secos, tanqueros (que antes era un segmento y ahora son tres: tanqueros, quimiqueros y gaseros), portavehículos, ro-ro y otros.
Lo segmentos no afectados fueron los portacontenedores, pasajeros y refrigerados.
Los peajes entrarán a regir del 1 de octubre de 2012 y el 1 de octubre de 2013, con la finalidad de ofrecer un tiempo a las agencias navieras de transferir los costos.
"La nueva estructura de precios refleja el valor comercial que la ruta del Canal de Panamá ofrece a sus usuarios. Reafirmamos nuestro compromiso de trabajar de la mano con la industria para seguir ofreciendo un servicio confiable y competitivo", indicó el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta.
"Con esta estructura de peajes, el Canal de Panamá ofrece estabilidad de precio a sus clientes durante los próximos dos años, mientras que las tarifas aprobadas siguen por debajo del valor que ofrece el Canal como una ruta segura, confiable y eficiente", añadió Alemán Zubieta.
“Creo que el Canal es la única empresa que le pide opinión a sus clientes sobre los aumentos”.
