Basespara construir
- “Insisto que con base en la experiencia actual en la construcción de nuestra ampliación, vemos muy difícil hacer todo un programa que incluye la construcción de 4 esclusas de tres niveles cada una, excavaciones y dragados monumentales, en menos de 12 años”, sostuvo Jorge Quijano, administrador designado de la ACP.
- Mientras, Panamá se consolida con un centro bancario, Zona Libre y zonas francas.
Al cumplir el Canal de Panamá 98 años al servicio del comercio mundial y de haber alcanzado el éxito en sus operaciones, son varios los proyectos que han surgido con la finalidad de imitarlo.
Ante la reciente aprobación por el Congreso de Nicaragua para la construcción de un canal interoceánico, han sido muchos los análisis y puntos de vista vertidos sobre este tema en Panamá.
Aunque el país centroamericano aprobó la construcción de la infraestructura, todavía tiene que buscar los inversionistas que harán frente a los gastos que implica una obra de esta magnitud.
Recientemente, se confirmó que dos empresas holandesas firmaron un acuerdo con el Gobierno nicaragüense para realizar los estudios de prefactibilidad para la construcción de un canal interoceánico por este país, por un monto de 720 mil dólares.
“Nosotros hemos dado seguimiento a este tema como a cualquier intento de hacerle competencia al Canal -de Panamá-, no solo por Nicaragua, sino cualquier otro tipo de sistema intermodal que se proyecte”, sostuvo Francisco Miguez, vicepresidente ejecutivo del Departamento de Administración y Finanzas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Miguez destacó que se tienen algunas dudas, luego de haber invertido probablemente la mejor parte de cinco años investigando y estudiando la ampliación del Canal de manera muy prudente.
“Este proyecto de Nicaragua sin estudios podría tener un costo de 20 a 30 billones de dólares, sin embargo, estudios anteriores reflejan que podría ser un canal de 200 km de largo, con múltiples esclusas, mucho más complicado”, aseguró.
“El Canal de Panamá gastó millones en cientos de estudios para la ampliación, por lo que podemos ver la proporción”. ¿Serán 720 mil dólares suficientes para sustentar la posibilidad de hacer esto factible económica y ambientalmente y de mercado?, se preguntó.
La realidad, señaló Miguez, es que es un proyecto muy complejo en condiciones ambientales que tendrá temas de discusión muy profundas, y no vemos claramente cuál será el mercado objetivo ni la capacidad real que tendrá.
Sostuvo que mucha de la vitalidad actual que tiene la vía no solo es por el Canal en sí y su eficiencia, sino por todo lo que circula desde el punto de vista logístico alrededor de la vía interoceánica.
Hay que ver a Panamá como centro logístico de competencia internacional, ya que cuenta con la mayor concentración de puertos en América Latina para trasbordo, un ferrocarril intermodal, una autopista complementaria, así como con abastecimiento de combustible a naves, lo que se traduce en beneficios y ventajas, además de constituirse en una ruta conveniente para Suramérica, Norteamérica, Este y Oeste, muy corta, comparada con las propuestas anteriores de Nicaragua, con una clientela establecida y conocedora de la forma como se maneja el Canal.
“La relación del Canal con sus clientes no es de ayer, sino que se ha construido a lo largo de muchas décadas”, aseguró Miguez.
Afirmó que sí, suena interesante la construcción de un canal por Nicaragua u otro país, pero el negocio del tránsito es bastante difícil de replicar, probablemente sea más fácil construirlo que duplicar la condición competitiva del entorno logístico panameño.
