El descenso de los costes y la maximización de beneficios son las directrices centrales del gobierno central para revitalizar el cinturón industrial nororiental, donde las empresas aún costean la vivienda, educación, salud, o incluso la policía.
Al aceptar con entusiasmo la decisión de revitalización del Nordeste, los directivos de las empresas estatales dejan muy claro que será tarea imposible si los gobiernos provinciales no asumen los gastos del desempleo originado por la reestructuración y que algunos analistas sitúan en diez millones de personas en diez años.
Ninguna empresa extranjera quiere invertir o asociarse a una empresa "no saneada" de cargas que no corresponden a la gestión empresarial occidental, por lo que instan al apoyo gubernamental.
El primer grupo chino de automoción FAW (First Auto Works) que desde hace 50 años fabrica el mismo tipo de camión pesado, pero que ya produce en quince empresas conjuntas Volkswagen, Toyota o Mazda y prevé beneficios por 7.000 millones de dólares en 2004, dedica a gastos sociales más de 30 millones de dólares al año. El mayor pilar de la economía de Jilin, según su gobernador, Wang Yunkun, con una contribución del 10% al Producto Interior Bruto (PIB), tiene 120,000 trabajadores que ocupan sus casas, llevan sus hijos a sus escuelas, leen sus periódicos, compran en sus tiendas o hacen deporte en sus complejos. Algunas, como Shide Dalian, dedicada a la fabricación de materiales de construcción, poseen también equipos de fútbol como el Dalian que, al ser el mejor de China, logró que los 5.9 millones de habitantes de la municipalidad se identifiquen con él.
"Es vital que el gobierno provincial asuma esas pesadas cargas que van de la protección a los desempleados a la anulación de deudas impagadas a fin de concentrarnos en la gestión empresarial y búsqueda de beneficios", dijo a la prensa extranjera Wang Bing, director de comunicación de FAW, "La competencia es cada vez mayor en China y el aumento del precio de las materias primas reduce los beneficios", destacó Wang, y añadió que en 2003 se vendieron 902,000 vehículos y que este año se superará el millón, pero con menor margen de beneficio.
En la moderna Dalian el alcalde, Xia Deren, reconoció que "sin apoyo del Consejo de Estado (gobierno central) no lo lograremos".
El objetivo de los taiwaneses es elevar el nivel de las industrias para convertirse en una verdadera isla de la ciencia y la tecnología, meta que está incluida en un plan a desarrollarse en 6 años y que tiene plazo hasta el 2008.
Los productos digitales y biomédicos son los dos pilares del plan.
Actualmente las pantallas de cristal líquido son el producto estrella, lo que le permite al país ocupar el tercer lugar en el mundo en este sector productivo.
En materia tecnológica, la competencia es feroz con Japón, Estados Unidos e incluso China Continental. No obstante, la República de China espera convertirse en la isla de silicio verde, al combinar la belleza de la naturaleza con las ventajas de la alta tecnología.
China Continental también ha construido parques científicos y algunas empresas que estaban en Taiwan se han movido hacia allá, buscando principalmente mano de obra barata. Sin embargo, en materia de investigación y diseño no ha podido alcanzar el nivel de Taiwan, según administradores del parque de Hsinchu.
Además del de Hsinchu, está el Parque Científico e Industrial de Tainan. Ubicados al norte y al sur, forman una especie de corredor tecnológico. Como se han quedado chicos por la demanda de espacio, se construirán dos parques satélites.
Su ubicación guarda estrecha relación con las facilidades de aeropuertos, puertos y redes viales que permitan transportar los productos.
Uno de los pilares del éxito del parque de Hinschu es el Instituto de Investigaciones de Tecnología Industrial.
Pero nada es exitoso sin la materia gris, por lo que el instituto trabaja estrechamente con las universidades y forma nuevos investigadores, los que han alcanzado un éxito notable en áreas como la robótica, los semiconductores y la nanotecnología.
Unos 6,000 investigadores saben que su reto es construir un futuro brillante mediante la visión de que la tecnología se aplica en diversos campos y en un mundo que cambia rápidamente. El silicio es un elemento semimetálico y el segundo elemento más común (28%) en la Tierra después del oxígeno. Es un semiconductor; su resistencia a la corriente eléctrica a temperatura ambiente varía entre la de los metales y la de los aislantes. La conductividad del silicio puede controlarse añadiendo pequeñas cantidades de impurezas llamadas dopantes. La capacidad de controlar las propiedades eléctricas del silicio y su abundancia en la naturaleza han posibilitado el desarrollo y aplicación de los transistores y circuitos integrados que se utilizan en la industria electrónica.
Félix Tejeira, coordinador de la Facultad de Ciencias y Tecnologías del Centro Regional de la Tecnológica en Coclé explicó que hace dos meses firmaron un convenio con el Ingenio Santa Rosa, en el marco de un acuerdo a nivel internacional que es el proyecto Alfa que conjugan varias universidades latinoamericanas.
El ingenio Santa Rosa se comprometió a traer a el expositor de Brasil que dio a conocer a través de la asesoría los procedimientos de reconversión de un ingenio para la producción de alcohol.
Delvalle dijo que están participando en conjunto con la UTP, en este proyecto y que en buena hora el seminario se da simultáneamente con el problema que está sucediendo en Panamá por el alto costo del combustible el cual es un factor que no se puede controlar en el país al menos que se produzca.
"Este tema de producción de alcohol para uso como combustible es adecuado, conociendo el problema en el que esta Panamá con el alto costo del combustible, conocemos un anteproyecto de ley que hay en la Asamblea Legislativa y tenemos que darle forma para que esto pueda llevarse a la realidad".
Indicó que este proyecto de darse en Panamá va a ser muy positivo para el país, sobre todo el sector rural, porque se trata de excedentes en caña, "las cantidades de caña que producíamos antes, las podemos duplicar y optimizar esos niveles que seria muy positivo para la producción nacional". Actualmente se produce en los ingenios alrededor de un millón 700 mil toneladas de caña y es posible que se pueda llegar a los 3 millones de toneladas.
Explicó que no es lo mismo producir que comprar las cosas hechas y "si queremos disminuir la tasa de desempleo, lo correcto y acertado seria producirlo. Además, las regulaciones ambientales exigirán a mediano plazo la incorporación del alcohol con la gasolina y así evitar emisiones tóxicas, al medio ambiente.
La gran ventaja será que utilizaría el alcohol como combustible alternativo y si el precio del petróleo se mantuviera encima de 30 balboas por barril , el alcohol tendría un efecto favorable.
Sin embargo, señala Hartkopf que es necesario dar los primeros pasos con los estudios de factibilidad que determinarán si la gasolina está en proporciones para ser mezcladas con un 25% de alcohol, tal como es mezclada toda la gasolina en Brasil, sin problema en los motores de los vehículos.
Hay también quienes utilizan sus vehículos con alcohol puro. En la segunda etapa es la utilización de vehículos con alcohol puro.
Dijo que todas las gasolineras en Brasil utilizan un 25% de alcohol, lo que es un gran logro que demuestra la disminución en la dependencia del petróleo.
"En Brasil más de 4.5 millones de carros funcionan solamente con alcohol", al punto que los resultados han sido positivos, hoy Brasil es autosuficiente en petróleo, la importación de petróleo es muy pequeña en Brasil, pues la crisis que está pasando ahora Panamá y otros países , la pasó Brasil en 1975, no así ahora que está preparado porque el 5% de las necesidades de petróleo en el país es importada y el resto es la producción nacional.
Considera que Panamá tiene todas las condiciones para la producción de alcohol por la gran cantidad de caña, condiciones climáticas, capacidad gerencial y la capacitación técnica.
