Tres opciones se sortean para costear el subsidio a la gasolina de 91 octanos y el diésel: crear un nuevo impuesto a la televisión pagada por cable, celulares de contrato o a la publicidad que se transmite por televisión.
Al congelar el precio de la gasolina de 95 octanos en $4 y el diésel en 3.81, como medida para paliar las alzas del barril de crudo, el excedente aproximado que estaría asumiendo el Estado sería de aproximadamente $29.3 millones anuales.
Esto si se toma como referencia los 293 millones de galones que se consumieron entre ambos derivados durante el año pasado, según la Secretaría de Energía, asumiendo una subvención de 10 centésimos por galón.
Esto según las estimaciones del titular del Ministerio de Economía y Finanzas, Alberto Vallarino, quien aseguró que la propuesta será llevada al Consejo de Gabinete esta semana.
Como otro ejemplo, dijo que de ser el subsidio de 20 centésimos por galón, la aportación estatal para ambos casos sería de 5 millones mensuales o un equivalente a 58.6 millones de dólares anuales.
Mientras tanto, estamos haciendo las corridas para ver qué servicios y por qué monto se introduciría una sobretasa temporal, enfatizó el funcionario.
Adicionó que la medida será momentánea, ya que una vez los precios vuelvan a la normalidad, procederían a eliminar la carga impositiva.
También existe una cuarta alternativa, que es una de las que más le convence a Vallarino.
Se trata de reducir el impuesto al combustible y una vez se normalice el precio del petróleo, se vuelve a establecer el importe para recuperar lo que dejó de percibir el erario.
"Al subsidiar el diésel se protegen las fluctuaciones en el transporte de producción, pero también se subsidia a quienes tenemos carros y empleamos este derivado", dijo Vallarino para defender la propuesta.
Y es que algunos economistas como David Saied, manifiestan estar en desacuerdo con la medida, al sostener que un subsidio tradicionalmente va dirigido a corregir la pobreza.
Argumenta que por lo general una persona de escasos recursos no tiene automóvil y que por el contrario utilizan el transporte colectivo para movilizarse.
Hay estudios que señalan que menos del 1% de la población pobre dispone de un automóvil para trasladarse, entonces ante esa realidad Saied se pregunta ¿por qué no subsidiar el transporte colectivo a nivel nacional?
De aprobarse un nuevo impuesto, ya sea para la televisión pagada por cable o a los celulares por contrato, el más afectado en ese caso sería el consumidor, aseguró Abdiel Antonio Gutiérrez, portavoz de la empresa Cable & Wireless.
"Como entes retenedores de impuestos solo nos dedicamos a aplicarlos. Pero definitivamente que los más perjudicados serán los de la clase media", señaló.
