El español José Ignacio López, ex dirigente de General Motors acusado en Estados Unidos de espionaje industrial, dijo ser inocente y no se presentará ante la justicia norteamericana porque sufre de problemas de memoria, según su abogado Plato Cacheris.
La justicia estadounidense anunció el lunes que presentaría una demanda de extradición ante España para juzgar a López, acusado de haberse llevado con él en 1993 datos confidenciales de su ex empleador, General Motors (GM), hacia su nuevo trabajo, en Volkswagen.
"López se defiende de haber violado la ley en Estados Unidos", dijo el comunicado del abogado.Subrayó que el caso ya fue resuelto por la justicia alemana, así como por un acuerdo amistoso donde GM y Volkswagen acordaron, mediante 100 millones de dólares pagados por Volkswagen y un contrato de compra a siete años, suspender las demandas judiciales.
En su comunicado, Cacheris, abogado de López de larga data, advierte de una "pérdida de memoria significativa" de su cliente, que sufrió un accidente automovilístico en enero de 1998 en España, estuvo un mes en coma y meses en el hospital.
El abogado afirma que López sufrió "daños cerebrales" por lo cual es "incapaz de recordar muchos hechos".
"El Departamento de Justicia estadounidense gasta dinero, tiempo y recursos en un caso que no será juzgado", agregó el abogado defensor, desafiando la decisión del gran jurado de Detroit (Michigan, norte) de octubre de 1999, divulgada este lunes, de demandar a López.
El ex directivo de GM corre el riesgo de ser sentenciado a cinco años de cárcel y una multa de 10.000 dólares por "fraude utilizando los medios de transmisión" y hasta 10 años de prisión y 10.000 dólares de multa por "transporte de bien robado inter-GM reaccionó con prudencia al anuncio de demandas de la justicia estadounidense, que reactiva un caso de siete años atrás, solucionado previamente con un acuerdo amistoso entre los dos fabricantes de vehículos.GM declaró simplemente "estar de acuerdo con las decisiones del departamento de Justicia" y estar dispuesto a cooperar.
Brillante y visionario director de compras de GM en 1993, José Ignacio López de Arriortua, nacido en el País Vasco español en 1941 y poseedor de un diploma de ingeniero en mecánica, fue contratado por Volkswagen, que atravesaba un mal momento.
En la búsqueda frenética de reducción de costos, "Super López" o "López el terrible", en lucha siempre por una mayor productividad, logró hacer ahorrar 4.000 millones de dólares a GM en 1992 y aumentar la productividad en 70%.
Cuando se pasó a Volkswagen, GM lo demandó ante la justicia, y también demandó al grupo alemán por posesión de varios de sus documentos confidenciales, como las listas de compra que mostraban las relaciones de GM con sus proveedores.
Finalmente, Volkswagen se separó de José López en 1996. El martes, VW rechazó comentar la acusación contra su ex directivo."López no es empleado de VW", indicó un portavoz del grupo.
Excluido del establishment industrial internacional, el ex directivo persigue actualmente un sueño en España: construir una fábrica automotriz modelo en su ciudad natal, un proyecto que GM habría rechazado y VW le había prometido al contratarlo.
En una entrevista concedida a The New York Times en 1999, fecha de la acusación de la justicia estadounidense difundida recién el lunes, López confiaba al diario haber cometido el "error" de abandonar GM por VW creyendo que éste invertiría en su proyecto.
"Si hubiera sabido, no habría partido (de GM).Ese fue mi error", declaró entonces López. Este mes, el empresario y sus representantes anunciaron en Brasil que éste quiere producir vehículos en el país sudameriacno y que busca financiamiento.
La intención del ingeniero es instalar dos montadoras en el turístico estado de Bahía, en Brasil, para producir un vehículo de paseo y una pequeña camioneta de su nueva marca, todavía en proyecto: Loar (que toma el inicio de sus apellidos, López de Arriortúa), dijo en entrevista con el periódico económico brasileño Valor el 5 de mayo pasado.
La idea de "Superlópez" es que las montadoras entren en funcionamiento en el 2003, con una inversión de 1.000 millones de dólares y una capacidad de producción de 300.000 vehículos al año.
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