Las reacciones no se hicieron esperar luego de la puesta en marcha de la III fase del puerto de Balboa. Thomas Kenna, gerente de mercadeo de Panama Canal Raiwayl que es la operadora del Ferrocarril de Panamá, destacó que con el inicio de la construcción han firmado notas de entendimiento con las navieras P&O Nedlloyd, APL y Evergreen, para manejar su contenedores.
Actualmente, el ferrocarril sólo mueve 400 contenedores semanales. Sin embargo, con la capacidad ampliada de Balboa manejarán como mínimo 1,500 contenedores por semana.
Kenna explicó que la compañía P&O Nedlloyd, tiene mucha actividad en la región y por esto está interesada en mover su carga en Panamá. En tanto, APL es una de las empresas más grandes del mundo.
Por su parte, la Evergreen, a pesar de tener su propio puerto en el Atlántico, utilizará el patio de Balboa y el servicio logístico de la vía ferroviaria para complementar sus servicios en la costa oeste de Suramérica.
El ejecutivo manifestó que éstas serían las empresas más grandes, pero hay otras compañías en escala más pequeña interesadas en manejar sus operaciones desde Panamá.
En la actualidad la capacidad del Puerto de Balboa es copada por la Maerks, al punto que la semana pasada los puertos de Long Beach amenazaban con una huelga y los barcos que hacían trasbordo en Los Angeles preferían parar en Panamá, pero no lo hicieron por la falta de espacio.
"Nosotros vemos todos los días, clientes que quieren aprovechar la oportunidad de los dos océanos de Panamá, pero están frustrados porque el Puerto de Balboa no tiene la capacidad", recalcó.
El Ferrocarril de Panamá registra pérdidas que tiñen sus estados financieros con tinta roja a unos seis meses de haber iniciado sus operaciones con una inversión de ochenta millones de dólares.
Hasta la fecha la vía ferroviaria ha transportado un poco más de 9,5000 contenedores, cifras aceptables si se compara con actividad comercial mundial, pero muy por debajo de las proyecciones que tenía la empresa.
