En el 2014 culminarán los trabajos de ampliación del Canal de Panamá y debe estar en total operatividad la nueva terminal exterior del Puerto de Ferrol.
Y no es una casualidad que en este puerto español se trabaje a todo vapor para terminar las obras en esa fecha.
Angel del Real Abella, presidente del Puerto de Ferrol, conversa con Calle 50 sobre la interesante conexión de estas dos obras.
Básicamente se trata de aprovechar las oportunidades que ofrece el expansivo mercado del comercio marítimo, la saturación que experimentan los grandes puertos europeos y la variación que tendrán las rutas marítimas internacionales cuando se amplíe el Canal de Panamá.
Del Real Abella confiesa que quieren estar listos para aprovechar todo esto y para recibir la carga de los grandes portacontenedores en su ruta entre Oriente y Occidente.
Como la promoción exterior es clave para posicionar el puerto y captar nuevos tráficos, aprovecharán el espacio que les ofrece Expo Logística Panamá 2009 para presentar los trabajos de mejoras y expansión que están realizando.
Angel del Real Abella ofrece amplia información sobre la competitiva industria marítima.
01. ¿Cual es el rol del Puerto de Ferrol en la Europa comunitaria?
El Puerto de Ferrol, con su nueva terminal exterior, está incrementando día a día su capacidad. En el 2008 los tráficos aumentaron más de un 16% y este año, aunque estamos sufriendo el impacto de la crisis internacional, la sufrimos en menor medida que el resto de los puertos españoles.
Está previsto que el Puerto Exterior esté finalizado a principios de 2010 y trabajamos con el horizonte de 2014 para su total operatividad. Mirando a Europa, el Puerto de Ferrol quiere convertirse en referente de la fachada atlántica europea, y tenemos capacidad para conseguirlo.
02. Cuántos TEU se mueven anualmente y cuánto esperan aumente el movimiento a partir de la ampliación del Canal de Panamá?
En el tráfico de contenedores tenemos previsto iniciar las operaciones con nuestra nueva instalación del Puerto Exterior de Ferrol, que es lo que venimos a mostrar a Panamá.
Nuestra ubicación geográfica, el calado de 20 metros del muelle y la disponibilidad para contenedores de gran superficie en el puerto es lo que nos convierte, prácticamente sin competencia en la zona, en una gran oportunidad para ser un nuevo hub regional en el Arco Atlántico europeo y un nuevo Gateway para España y Portugal desde el Atlántico. La capacidad de la terminal es de cerca de 2 millones de TEUs/año.
03. ¿Cuál es el método o los métodos logísticos que se usan en Ferrol; hay alguna particularidad?
Trabajamos porque Ferrol sea un puerto intermodal. En la actualidad contamos con conexión ferroviaria en el puerto interior de Ferrol que está en pleno relanzamiento y en 2014 esperamos tener conectado también por tren el Puerto Exterior. Por otro lado nuestras conexiones por tierra son excepcionales.
Otro punto importante en el que incidimos y estamos trabajando es en la dotación de suelo logístico competitivo en las inmediaciones del puerto, pues es clave para el asentamiento de empresas.
Además, estamos impulsando con fuerza los tráficos Ro-ro, en los muelles interiores, y el Short Sea Shipping.
Somos conscientes de que el futuro está en la intermodalidad de nuestras terminales y la diversificación de tráficos.
04. ¿Cómo son las relaciones con los sindicatos portuarios, participan de la logística portuaria, en que rol?
Desde la Autoridad Portuaria promovemos la colaboración entre los diferentes actores de la Comunidad Portuaria, entre ellos los representantes laborales, como clave del éxito. En Ferrol además existe una estrecha colaboración entre sindicatos, empresarios y administraciones para sacar adelante nuevos proyectos y se materializa a través del llamado Plan Ferrol que además ofrece interesantes ayudas a las empresas que se establecen en la zona.
05. ¿Por qué su marcado interés en participar en Expo Logística. Traen alguna novedad?
Por supuesto, nuestra nueva gran infraestructura: el Puerto Exterior.
Viajamos a Panamá a presentar las grandes cualidades de nuestra dársena. Además de la estratégica ubicación del Puerto Exterior, la amplitud e infraestructuras de la rada y el calado que ofrece a los grandes buques, disponemos de una gran superficie de suelo industrial en la comarca.
Todo ello, completado con la conexión ferroviaria, compondrá la oferta óptima para obtener una posición importante en el mapa de las nuevas rutas de contenedores que se generarán tras la ampliación del canal.
Además, tenemos en curso un estudio, en colaboración con Puertos de España y el Instituto Universitario de Estudios Marítimos para analizar la repercusión de la ampliación del Canal de Panamá sobre el sistema portuario español, y durante Expo Logística mantendremos reuniones de trabajo al respecto.
06. ¿Cuál es, a su juicio, el camino que seguirá el desarrollo logístico?
La globalización y liberalización comercial han incrementado enormemente el comercio marítimo en los últimos años y todo indica que seguirá esta senda, aunque quizás con crecimientos más moderados.
Ha aumentado el intercambio comercial de productos y la contenerización de los mismos.
Las navieras y estibadores han invertido en nuevos barcos y puertos para aumentar su capacidad de atención a las nuevas demandas requeridas.
El tráfico marítimo llevado a cabo por los grandes buques porta contenedores cada vez es mayor y existen menos barreras técnicas insuperables para el aumento de tamaño de dichos buques.
El desafío que nos toca salvar a los puertos es convertir nuestras instalaciones en terminales óptimas para el manejo de dichas
unidades y sus cargas.
07. ¿Qué tecnología punta se está incorporando al desarrollo portuario?
El sistema portuario español está muy avanzado en lo referente a sistemas telemáticos y de seguridad, lo que es extremadamente importante.
En lo referente a las terminales, los operadores privados aplican las últimas tecnologías y, de cara a nuestra terminal de contenedores, estamos preparados para cualquier tipo de automatización, sistemas.
08. ¿Cuánta mano de obra genera la labor portuaria moderna, aumentará en el futuro o serán las máquinas o computadoras las que prevalecerán?
Las personas son de vital importancia en todos los sectores pero mucho más en la labor portuaria. Está claro que cada vez empleamos más la tecnología y maquinaria innovadora, pero estos medios deberán estar al servicio de las personas, en ningún caso podrían sustituirlas.
La tendencia es hacia la especialización del personal en tareas más avanzadas de cara a la optimización de la operativa.
09. ¿Como ve el puerto de Ferrol el desarrollo multimodal de Panamá? ¿Haría alguna recomendación?
Creo que el trabajo que están desarrollando en Panamá es muy positivo.
Panamá es un centro de transporte multimodal y logístico para el mundo, la conectividad del Canal de Panamá permite un sistema más económico y eficiente.
El desarrollo multimodal de Panamá nos beneficia a todos los factores implicados en el tráfico marítimo y sin duda la decisión estratégica de ampliar el Canal ha sido muy acertada.
10. ¿Hará Ferrol algún acercamiento con el Canal de Panamá para suscribir alguna alianza estratégica? ¿En qué términos lo haría?
Por supuesto, por eso estamos en Expo Logística. Estamos trabajando en el establecimiento de contactos y alianzas estratégicas con la Autoridad del Canal y otros organismos.
