En medio de la controversia y el rechazo de los usuarios por el traslado de la piquera de los buses de Panamá Oeste hacia la nueva Terminal de Albrook, los transportistas de esta región anunciaron ayer la construcción de una nuevo centro moderno de transbordo sobre los terrenos de la actual piquera en El Chorrillo, que se llamaría "La Terminal del Pueblo", como iniciativa de una empresa privada formada por los trabajadores del transporte que cubre la ruta Chorrera (camino) , Capira, Arraiján, Vista Alegre, Vacamonte, Veracruz, Burunga, Bique, Nueva Chorrillo Ciudad del Futuro. Esta última cubre rutas como Hato Montaña, Residencial San Gabriel, El Palmar, y otras más. Esta es la ruta más importante que afluye hacia Panamá Metro ya que comprende 410 buses que transportan diariamente más de 80 mil pasajeros.
Sin embargo, la Corporación de Transporte del Oeste S.A. (COTRAOSA) se encuentra a la espera de una decisión de la Corte Suprema de Justicia, ya que, según la alcaldía de Panamá , ellos , al parecer, ya perdieron la primera opción de compra de estos terrenos durante el período de Mayín Correa y ahora se proyecta la construcción de un parque recreativo para los residentes de El Chorrillo.
El terreno está valorado en un millón 500 mil dólares, pero COTRAOSA espera que el municipio le reconozca los 500 mil dólares que han pagado en concepto de alquiler, si llegan a ganar el pleito en la Corte.
Mientras tanto, los transportistas de Panamá Oeste también están enfrentando otra batalla con la Dirección Nacional de Transporte, que pretende obligarlos, por decreto de gabinete, a trasladarse a la terminal de Albrook en un plazo de 15 días.
Según Bozzi hay varios inversionistas interesados en financiar la construcción de la nueva terminal, pero los pasos en concreto se dará una vez se solucionen los problemas de tipo legal con el gobierno que los quiere obligar a trasladarse a Albrook a una terminal que es negocio de una empresa privada cuyo principal accionista es el promotor Mayor Alemán.
Indicó que el decreto de la Dirección Nacional del Transito viola la seguridad jurídica del país, ya que se está eliminando a una empresa privada para favorecer a otra que sólo tiene uno o dos dueños.
Señaló que la nueva terminal del Chorrillo será de los transportistas y la inversión que se haga no afectará los precios de los pasajes. "Se mejorará el servicio, sin traspasarle este costo al pueblo", expresó Bozzi.
A este respecto se menciona entre los asesores legales de los transportistas que el artículo 290 de la Constitución señala que " es prohibido en el comercio y en la industria toda combinación, contrato o acción cualquiera que tienda a restringir o imposibilitar el libre comercio y la competencia y que tenga efectos de monopolio en perjuicio del público". Por otro lado el artículo 19 de la Carta Política establece tajantemente que " no habrá fueros o privilegios personales ni discriminación por razón de raza, nacimiento, clase social, sexo, religión o ideas políticas".
En este caso se podría crear fuero y privilegio especial a favor de la empresa privada de la Gran Terminal de Transporte de Albrook que ,por tender a la creación de un monopolio privado, podría desembocar en una acción de inconstitucionalidad ante la Corte Suprema.
El vocero de COTRAOSA, Rubén Darío Bozzi manifestó que las repercusiones van más allá del incremento de los gastos de operaciones y el pasaje de los residentes en el sector oeste de la provincia de Panamá, ya que cientos de minicomerciantes y buhoneros establecidos en la piquera se quedarían sin trabajo y recursos para mantener sus familias.
De acuerdo a cálculos sacados por COPAOSA, el traslado a Albrook representa un incremento de cincuenta centésimos ida y vuelta para los usuarios de Panamá Oeste, lo que diariamente representa 33 mil dólares, teniendo en cuenta que en la terminal del Chorrillo se mueven más de 80 mil personas por día, en 410 buses, como se ha señalado antes.
Este cálculo incluye los cinco centésimos de entrada al terminal de Albrook, lo que sólo representaría con la gente de Panamá Oeste 5 mil 500 dólares diarios y 165 mil al mes, para los dueños de esta empresa.
Por otra parte, los usuarios regulares del servicio de COPAOSA , vale decir los residentes de Arraiján, Chorrera, Vacamonte, Capira , Nuevo Chorrillo y otras localidades que trabajan en Panamá Metro consideran que no les ha dado alternativa de escoger en el asunto de las terminales de transporte, ya que en los hechos se les presenta como única opción la terminal de Albrook. A esta opción se le esgrimen objecciones como el mayor costo del pago de autobus o taxi desde Albrook a sus lugares de trabajo; que en la mañana y en la noche hay escaso servicio de buses en Albrook, lo que causa que se llegue con tardanza al trabajo; que el servicio de buses de la ciudad a Albrook disminuye a partir de las 8 p.m. ; y que, mientras en la piquera del Chorrillo el servicio es ininterrumpido, en cambio en Albrook los últimos buses parten a las 10 p.m.
Al parecer se avecina una colisión, pero no de buses sino de tipo constitucional en materia de terminales terrestres para definir si deben predominar la empresa libre o fueros y privilegios.
