C on un diseño totalmente renovado se ha presentado al mercado mundial la tercera generación del compacto Mazda 3, un vehículo que para esta ocasión equipa las tecnologías SkyActiv que mejoran la eficiencia y el rendimiento en todos los aspectos del auto, incluida su producción.
A esto se le suma que ha sido creado con elementos más livianos, lo que lo hace 90 kilos más ligero que el anterior, mientras la rigidez se ha incrementado en un 30%.
Estéticamente, el frontal recuerda poderosamente al Mazda 6 y las líneas son, en general, mucho más atractivas. De largo mide casi lo mismo (4.47 metros) que el anterior y es algo más ancho y bajo. El mayor avance son los seis centímetros ganados a la batalla (ahora de 2.70 metros) para mejorar la habitabilidad. El maletero lo ha hecho poco, 13 litros más hasta los 350 litros que son pocos en relación al tamaño y en la media del segmento, pero dando gran capacidad para todo tipo de carga.
Calidad en su interior
El interior inaugura un nuevo estilo en la marca, bastante más conseguido que los últimos lanzamientos.
Hay mucha calidad y el diseño, con la instrumentación y controles orientados hacia el conductor, resulta moderno. Aunque sea con detalles tan sencillos como la pantalla multifunción colocada de forma independiente, en la parte superior del salpicadero.
Esta pantalla, de siete pulgadas, permite visualizar el funcionamiento de un gran número de dispositivos del automóvil y gestionar, por ejemplo, toda la información disponible en una nube denominada Aha y a la que se accede conectando un smartphone.
Además, el conductor podrá disponer de un sistema head-up que proyecta delante del volante la información básica para la conducción.
Bien equipado
Las mecánicas previstas son tres motores de gasolina, con 1.5 litros o dos litros y potencias de 100, 120 y 165 caballos de fuerza.
Además, al inicio habrá el fantástico diésel ya conocido del Mazda 6 con 2.2 litros y 150 caballos.
Destacan todos por su particular relación de compresión (14.1:1), muy baja para un diésel y alta para uno de gasolina. El cambio es de seis marchas, manual o automático, y según motores, hay sistema Start&Stop y el freno regenerativo i-ELOOP, ahora mismo el más avanzado del mercado. Mazda todavía no ha comunicado los consumos homologados. Además, hay un cuidado especial en el apartado de la seguridad, montando un considerable conjunto de sistemas de ayuda entre los que destacan el aviso de obstrucción delantera (que funciona entre 15 kilómetros por hora (km/h) y 200 km/h, el de frenada en ciudad que es capaz de evitar (o mitigar) colisiones por alcance hasta los 40 o el control de crucero adaptativo.
