Con algunas dificultades y un atraso aproximado de un mes, continúan los trabajos de diseño del puente sobre el área atlántica del Canal de Panamá, que permitirá una conexión rápida de las comunidades de la costa abajo de Colón con el resto del país.
La obra tiene más del 50% de avance y se retraso unos 30 días por la limpieza de municiones y explosivos encontrados en el área de la carretera del lado oeste, que no estaba incluida en el contrato original, manifestó el vicepresidente ejecutivo de Ingeniería y Administración de Programas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Quijano.
Según estimaciones de la ACP, el puente debe tener un costo aproximado de 300 a 400 millones de dólares, pero todo dependerá del diseño final que adelanta la empresa CCCC-LBG Consortium.
Se estima que la construcción durará alrededor de 30 meses, lo que indica que para febrero de 2015 podría estar terminada.
El proyecto consiste en el diseño y construcción de un puente vehicular doble atirantado de concreto y sus accesos, con una longitud de 4990 metros y cuatro carriles, ubicado sobre el Canal en el Atlántico, provincia de Colón.
También establece la construcción de una carretera de ocho kilómetros de largo, a un costo de 70 millones de dólares, que incluye un viaducto para evitar que se inunde debido a su cercanía al vertedero de agua del lago Gatún.
Propuesta.
Para el 13 de febrero, la ACP contempla recibir la propuesta de calificación de las empresas interesadas en el proyecto, actividad que se realiza paralelamente a los trabajos de diseño.
Lo que se pretende lograr, es contar con una lista de compañías que cumplan con las especificaciones técnicas y que cuenten con una capacidad financiera para hacerle frente a la obra.
“Las empresas panameñas no tienen experiencia en construcciones de esta clase, por lo que se espera que participen en conjunto con consorcios internacionales”, expresó Quijano.
“Generalmente la parte de los puentes por donde transitan los autos son construidos a base de concreto y de acero en las columnas. Pero en este caso, todo el puente será edificado con mayor cantidad de concreto, por lo que requiere que la empresa tenga experiencia en el tema”, señaló.
Quijano explicó que se escogió el concreto porque es un material muy propio del país, además que es más fácil su mantenimiento a largo plazo.
