Menos barcos, pero más recaudación

En 1995, transitaron cerca de 15,136 embarcaciones por la vía interoceánica, pero actualmente las estimaciones de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), indican que el movimiento de naves está por el orden de 12,867, lo que refleja que en los últimos años se ha registrado una significativa disminución en el tránsito de naves. Sin embargo, esta tendencia no ha reportado desmejoras en los ingresos del Canal de Panamá, porque ahora los barcos que transitan son más grandes, tienen mayor capacidad de carga y por ende, pagan más dinero en concepto de peaje.
El sistema de peaje se basa en la cantidad de toneladas netas, que es una medida volumétrica con la que se le cobra a cada embarcación. En este sentido, la Líder de Segmento de Graneles Líquidos de la ACP, Silvia de Marucci, precisó que el aumento de tonelaje en los buques es beneficioso en el manejo del Canal, aunque haya disminuido el paso de barcos por la vía interoceánica, porque mientras más carga se transporta, más dinero tiene que pagar el usuario. Explicó que esta es una tendencia compatible con el mercado internacional.
Por otra parte, la funcionaria de la ACP, indicó que la entidad registra un considerable aumento de sus ingresos desde 1995 hasta la fecha. En 1995, se reportaron alrededor de 462 millones 788 mil 591 dólares en ingresos por peaje, mientras que al año siguiente, se registró una cifra récord en este renglón, que ascendió a 486 millones 703 mil 354 dólares, debido a situaciones agrícolas generadas en Estados Unidos y Asia, que conllevaron la transportación de más carga. Para 1997, los ingresos fueron por 493 millones 471 mil 656 dólares y en1998 la cifra estuvo por el orden de 545 millones 697 mil 364 dólares.
En tanto, para 1999, la cifra reportó 568 millones 848 mil 100 dólares; mientras que en el 2000, el registro indicó peajes por 574 millones 223 mil 083 dólares. Estos números han ido en aumento en los últimos dos años y como prueba de ello, para el 2003 se continúan notando el crecimiento, con ingresos por 649 millones 624 mil 859 dólares.
Marucci señaló que es notable el aumento del tránsito de buques portacontenedores, considerado este rubro, como unos de los segmentos más importantes en lo que a recolección de peajes, número de tránsito y carga se refiere. Precisó que los portacontenedores han reemplazado a los buques graneros, que hace diez años, eran el segmento de mayor importancia para la vía interoceánica.

Por otro lado, la Líder de Segmento de Graneles Líquidos de la ACP, recalcó que nunca se había tenido una composición tan alta de Panamax. Puntualizó que en lo que va del año el paso de los buques Panamax, representa un 40% de los tránsitos totales, lo que se considera como un récord en los últimos años.
"Esto se hace, en un término de 36 horas aproximadamente, efectuando las recolectas entre cada dos horas, no rinde casi un 80%, es decir, que de cada 100 pupas recibidas de México, se están obteniendo 80 moscas", informó la Dirección del Centro de Dispersión de Moscas Estériles de Panamá.
En cada pared adyacente, existen 16 rendijas que comunican la Cámara de Emergencia con la Cámara de Enfriamiento Iluminada, donde las moscas saldrán atraídas por la luz. La mosca cae aletargada a un recipiente, por efecto de la baja temperatura.
Finalizada la colecta de moscas, son depositadas en los contenedores, que son llevados a los aviones para salir en el vuelo de dispersión. Estos recipientes se adaptan especialmente al avión y la capacidad de cada uno de ellos es de 25 a 230 litros de moscas.
Todo este proceso lleva un control de calidad, desde la llegada de las pupas estériles, hasta el momento que están listas para ser dispersadas. En este sentido, las pruebas de control de calidad son realizadas para asegurarse que la mosca dispersada está en condiciones biológicas óptimas que incluyen pruebas como: tamaño del insecto, índices de mortalidad, longevidad, agresividad y habilidad de vuelo.