"Negociación privada de escasas dimensiones" Quevedo

Algunas dudas han comenzado a generarse entre dirigentes y círculos de los transportistas, tras la reciente alianza firmada entre la Corporación de Transportistas Panameños (CODETRAP) y la empresa venezolana Luki Petrol, supuesta filial de Lukiven S.A.
Y es que muchas preguntas han quedado sin respuesta acerca del acuerdo en mención. Por ejemplo: no se tienen datos específicos de la empresa venezolana, hasta qué punto conoce el manejo de esta industria, pero lo que queda claro es que no hay unidad en la Cámara Nacional del Transporte (CANATRA) respecto al convenio.
El Panamá América contactó a Francisco Quevedo, consultor venezolano del sector petrolero y ex-asesor de Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) en el segmento de gas, a fin de evaluar los pro y contra de esta alianza.
Quevedo calificó el convenio como una negociación privada de "muy escasas dimensiones".
Manifestó que en sus investigaciones locales y con más de 6 años de relaciones con PDVSA nunca ha escuchado los nombres mencionados en los medios locales, sobre la empresa venezolana.
La alianza sellada entre CODETRAP y la empresa Luki Petrol establece que la segunda o sea, la parte venezolana aportará su conocimiento y 10 millones de dólares, mientras los transportistas aportarán permisos, licencias y los terrenos donde se construirán las estaciones y el consumo de conductores de camiones, buses y taxis.
Si esta iniciativa logra captar este sector de la población panameña (los transportistas) podría producirse una competencia desleal hacia los otros agentes o, competidores del mercado.
Aunque lo anterior no lo consideró probable, Quevedo destacó que la competencia desleal se produciría si en efecto la parte suplidora llegará a proveer diesel a sus socios transportistas, a precios ventajosos.
De ser así se estaría practicando la figura del "dumping" el cual es penado por los organismos de comercio internacional.
Pero esta iniciativa iría en contra de la actual política del Gobierno de Venezuela la cual promueve precios elevados y recortes en la producción toda vez que Venezuela es incapaz de cumplir con sus cuotas en la OPEP, explicó el consultor.
"No creemos que Venezuela vaya ahora a brindar precios preferenciales a un comprador minúsculo de los sumo 800 barriles diarios, eso si en efecto logran aglutinar las 20 estaciones que plantean" manifestó.
Es decir, que el sector transporte debe tomar en cuenta otros aspectos ligados a la industria petrolera como es el caso de que un cargamento de combustible a estos niveles de consumo, rotaría en más de 400 días, es decir, un barco por año.
Por otro lado, mencionó algo importante que los cupos de exportación que se otorgan en Venezuela son sólo para el diesel y crudo, no para la gasolina.
Adicional PDVSA tiene problemas de producción y refinación, así que no se puede contar con un "mix" completo de productos lo que coloca a las estaciones de los transportistas en desventaja.
zzzEl acuerdo suscrito entre Tomás Juárez, vicepresidente de CANATRA que hoy funge como presidente de CODETRAP y José Ignacio Socorro de la empresa Luki Petrol al parecer se venía gestionando desde hace meses.
Según la dirigente Luzmila Ángulo el venezolano Socorro ya ofrecido este negocio a CANATRA, pero como no presentó sus libros ni la solvencia económica de la empresa la iniciativa no prosperó.
Supuestamente la alianza se firmó con el propósito de que a Panamá entren productos derivados del petróleo a precios más baratos. Sin embargo, el consultor venezolano Francisco Quevedo aseguró que los riesgos de los precios por fluctuaciones internacionales son incalculables.
Hay que agregar que en Panamá los precios también están supeditados a la fórmula de paridad.zzzPDVSA tiene problemas de producción y refinación, así que no se puede contar con un "mix" completo de productos lo que coloca a las estaciones de los transportistas en desventaja.