Sacar vehículos de circulación
- “El que no cumpla con el impuesto de circulación y no tenga al día su revisado vehicular debe ser sacado de las calles, ya que esta sería una de las medidas antitranques más factibles y rápidas que se podrían implementar. Los operativos no han sido suficientes”.
- Juan Francisco Kiener
Ventas de la industria y comercios en Panamá y San Miguelito
- Según estudios, las ventas de mercancías para la industria manufacturera en los distritos de Panamá y San Miguelito registraron un total de $1,438 millones para el primer semestre del año. Los niveles de venta de mercancía en el comercio al por mayor para el primer semestre, en el área metropolitana, alcanzaron la cifra de $5,911 millones y las ventas para el comercio al por menor, $3,440 millones.
Congestión vehicular
30%- o 40% es el ahorro que brinda la empresa Truckslogic en la distribución nocturna.
- han disminuido los repartos de mercancía en el primer semestre del año.
- millones mensuales representan en pérdidas los tranques a las empresas.
La problemática de los tranques en la ciudad capital es un tema que ha cobrado fuerza en los últimos días, debido a la aproximación de las fiestas de fin de año, lo que preocupa a los empresarios.
Un informe realizado por el Centro de Estudios Económicos de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá que se centra en las actividades comerciales al por mayor, menor e industrial, para el primer semestre del año, establece incrementos importantes en los costos operativos en el 81% de las empresas.
El impacto se centra mayormente en una disminución de un 21% en los repartos que realizan las empresas y un aumento en la compra de camiones por el orden de 70%.
El orden aproximado de costo por efecto de los tranques en las empresas dedicadas a la industria manufacturera, comercio al por mayor y el comercio al por menor, en los distritos de Panamá y San Miguelito, mensualmente, es de $25.7 millones, lo que representa para el primer semestre de 2012, aproximadamente $154.5 millones.
Puntos de vista.
De acuerdo al presidente de la Cámara de Comercio, Irvin Halman, todavía no se han logrado medidas específicas, ya que existen propuestas que promueve el sector privado, que son voluntarias, pero el gobierno también puede implementar otras acciones.
En cuanto a la logística nocturna, señaló que es una propuesta muy compleja, ya que involucra temas relacionados con la seguridad, transporte de personal, coordinación de logística (de quien despacha y quien recibe), y antes de adoptar esta medida se podrían analizar otras, como horarios especiales de carga y descarga, temas de estacionamientos, entre otros.
“Las pérdidas que se pudieran registrar se dan por caída de productividad, ya que antes se podían realizar entre cinco y siete entregas diarias, mientras que ahora solo se pueden hacer dos y tres entregas, lo que incide en un 50%”, destacó Halman.
Mientras, al ser consultado el Sindicato de Industriales de Panamá (SIP) sobre las medidas que consideraban más apropiadas para mitigar los tranques, señalaron que el Ministerio de Obras Públicas, la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre y la Secretaría del Metro sostienen conversaciones para buscarle solución al problema del congestionamiento vehicular en la ciudad capital, pero solamente incluyen en las mismas a una parte de los afectados.
El SIP no ha sido consultado sobre el cambio de horario y las mayores flotas de distribución del país son propiedad de las empresas de su membresía.
Sin embargo, destaca que cambiar el horario de distribución y entrega de mercancías implica modificar los contratos de trabajo y las convenciones colectivas de las empresas.
Al cambiar los mencionados horarios, en caso de que los sindicatos y el Ministerio de Trabajo lo autoricen, habrá un aumento en los costos de distribución, asegura el SIP.
Juan Francisco Kiener, miembro del SIP, indicó que lo que recomienda como medida antitranque es sacar de las vías a los carros que no tengan vigentes las placas de circulación. “Se han dado operativos, pero no son suficientes para sacar los carros con placas vencidas o que no cuentan con revisados”, destacó.
Consideraciones.
Para el presidente de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresas (APEDE), Roberto Troncoso, se han dado algunas sugerencias de gremios y asociaciones empresariales, entre las que destacan las entregas nocturnas de mercancías, cambio de horarios, tanto de las empresas públicas, privadas y colegios.
“Hoy nos sentimos abrumados por la cantidad de transformaciones que estamos sintiendo. Panamá está en construcción nuevamente”, destacó.
Señaló que siente que todo se está haciendo al mismo tiempo y eso está causando algunos problemas.
“En lo particular, siento que si adecuamos los horarios tanto del sector público y empresarial y también en los colegios, creo que vamos a poder obtener un mejor ordenamiento y alivio en los momentos de crisis de tranques en la ciudad de Panamá”, afirmó Troncoso.
“No sé por qué no se han hecho estos cambios, entiendo que hay otros sectores que pueden resultar afectados ya que hay una economía que subsiste alrededor de estos horarios”, enfatizó.
También destacó que la empresa privada, al decir que se hagan entregas nocturnas, lo que pide también es que no haya un sobrecosto en el pago de salarios, porque trabajar fuera de horas regulares podría traer consecuencias, por lo cual pudiera el Gobierno en un momento dado en común acuerdo -trabajador, empresario y autoridades- hacer una pausa de ocho, diez meses que duren las reparaciones, para que los empresarios no tengan que pagar sobrecostos.
En este tema, el abogado Juan Antonio Ledezma indicó que el problema de las entregas choca con la legislación laboral.
“Cambiar horarios de entrega implica costos laborales por horas extraordinarias, sin embargo, es un sacrificio que todos debemos compartir en un momento dado”, manifestó el abogado, miembro de APEDE.
Logística nocturna.
Pedro Ruiz, gerente general de Truckslogic, empresa especializada en la logística de transporte y distribución de mercancía urbana, inspirada en un modelo de negocio europeo, señaló que hace dos años y medio hubo un acercamiento con la Cámara de Comercio y el MOP con los empresarios, advirtiendo de que iba a haber un colapso importante y que iba a afectar a los ciudadanos y a la logística.
“Nosotros desde Truckslogic, a través de la Cámara de Comercio, propusimos que avanzáramos hacia la distribución nocturna, obviamente limitándola a una serie de clientes específicos que eran los de supermercados y mayoristas, los que podían atender la distribución”, dijo Ruiz.
Básicamente, consistía en que sacáramos de la distribución diurna camiones que se estaban manejando para llegar a supermercados y mayoristas y poder distribuirlos por la noche. Esta propuesta estaba basada en un proyecto que “mi persona vivió por espacio de 15 años en España, cuando ese país tuvo cambios grandes en su infraestructura urbanística y que luego se trasladó a otros países, como Italia y Francia”, destacó.
Ciertamente, señaló, no ha habido un consenso por los participantes -sector empresarial-, que se vería afectado por esa distribución nocturna porque les incrementaría los costos, obviamente, al tener que contar con personal por la noche, lo que sindicalmente tiene costos superiores al diurno y, por lo tanto, ellos no están muy conformes de asumir este gasto sin nada a cambio.
“La propuesta del MOP parece ser que saquemos por la mañana camiones de un cierto tonelaje, principalmente en hora pico, lo que no ha conseguido aliviar la problemática de los tranques.
“Si antes entraba un camión de 15 toneladas o más de 23 toneladas, ahora está pasando que están entrando dos camiones de 16 pies para llevar la misma capacidad de antes, es cierto que se han eliminado camiones grandes, pero han aumentado camiones más chicos.
“ Lo que hemos hecho es hacerle un escalonado de precios de tarifas al cliente donde al final el precio por viaje nocturno le ahorra un 30 o 40% de lo que le costaba en un turno diurno.
Ruiz piensa que la distribución nocturna es una salida muy buena, “no digo que sea radical, que sea la única solución, pero permite descolapsar una cantidad de vehículos”.
