Un estudio titulado ¿Por qué no han sido exitosos los ferrocarriles en Colombia?, del economista Luis A Zuleta, hace esta denuncia e indica que Ferrovías ha tenido 11 gerentes, infló la planta de personal y tiene errores en diseño de contratación y distorsión administrativa.
El gerente de la Cooperativa de Trabajadores Ferroviarios, Jaime Grisales, denunció que en el Magdalena Medio levantaron siete kilómetros la línea que fue rehabilitada por brasileños en un contrato de 84 millones de dólares.
Frente a esta situación, el director de transporte férreo del Ministerio de Transporte, Juan Gonzalo Jaramillo Restrepo, admitió que el robo se ha intensificado y advirtió que deben ser los concesionarios lo que deben vigilar la línea y responder por la seguridad, el mantenimiento y la operación.
Hay que señalar, agregó, que estas líneas atraviesan territorios de más de 400 kilómetros entre el Magdalena Medio y la Costa Atlántica, zonas de alteración del orden público, donde hay guerrilla, paramilitares y delincuentes comunes. El funcionario dijo que también existe el plan de seguridad del Ejército y la Policía, y reconoció que en dos años se tienen contados más de 50 kilómetros de rieles saqueados, sin que se tenga cuantificación de las pérdidas.
Un representante de la concesionaria Fenoco dijo que el robo puede ascender a 86 kilómetros de rieles, indicando que la empresa no sabe que ha pasado y que en el cumplimiento de los convenios con Ferrovías se llegó a un acuerdo luego de conciliar interpretaciones de los contratos por las partes.
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