La situación se agravó luego del atentado del 11 de septiembre. Una reducción de alrededor del 10 por ciento a nivel global es esperada este año. El mercado mundial del automóvil es otra de las víctimas de los atentados en EE.UU. De hecho, las estimaciones de Valeo, fabricante francés de equipos para el sector, señalan que en Europa bajará entre un cinco y un 10 por ciento en el trimestre en curso en comparación con hace un año y entre un 10 y un 12 por ciento en el 2002 con respecto al 2001.
El presidente de Valeo, Thierry Morin, espera una baja en el mercado norteamericano de entre ocho y 10 por ciento en el 2002. La situación en América Latina no es diferente. La industria automotriz argentina registró un fuerte retroceso en la producción (46,5 por ciento), exportación (21,8 por ciento) y ventas (47,4 por ciento) en el mercado interno en septiembre pasado, en el marco de un ciclo recesivo de 40 meses en el país.
En el caso brasileño, esta industria atraviesa su peor momento, en un año que comenzó con euforia y está entrando en una verdadera depresión: la venta de autos volvió a caer en septiembre y empresas como Volkswagen proponen menores salarios para evitar los despidos masivos. La situación es tan difícil que el Sindicato de Metalúrgicos del ABC, es decir, de la periferia industrial de Sao Paulo, solicitaron a los fabricantes de vehículos que los acuerdos colectivos de trabajo vuelvan a ser discutidos recién el año próximo y no a fin del 2001.
Sin embargo, Colombia y Ecuador aparecen como dos oasis en medio de este desierto industrial. La planta ensambladora de automóviles Chevrolet de Colombia, filial de su homónima estadounidense, obtuvo en septiembre un alza del 246 por ciento en sus exportaciones de vehículos frente al mismo mes del 2000. En Ecuador se espera negociar 42 000 unidades (entre importadas y ensambladas localmente), aseguró Fernando Arteaga de la ensambladora Maresa.
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