La Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA) estima difícil que la actual administración pueda cumplir sus aspiraciones de concluir en noviembre del 2003 la construcción del Segundo Puente sobre el Canal de Panamá si aún está pendiente dirimir la posición de la Internacional de Seguros (IS) sobre la fianza de B/.600,000 comprometidos por el consorcio Louis Berger International Group-TY Lin, (LBIG).
José A Batista, consideró que este contrato con la empresa LBIG se ha complicado. "Es necesario que el MOP haga pública la resolución de rescisión del contrato del diseño del Segundo Puente que se otorgó al consorcio estadounidense (LBIG)" dijo. Agregó que lo más conveniente en este caso hubiese sido que el MOP, al momento de rescindir del contrato, tuviera una alternativa.
En este caso se deben analizar varios aspectos uno, el grado de avance de los estudios porque si los diseños tienen un 90% de avance y existe un atraso en la presentación se debió multar a la empresa y continuar con la construcción.
Dos, si a la empresa (LBIG) se le cancela totalmente el contrato y se le adjudica al que llegó de segundo Cowi Engineers and Plannes , ésta no podría tomar lo avanzado de los diseños de LBIG porque incurriría en violación a la Ley 15 que reglamenta la ingeniería y arquitectura. La ley indica que nadie puede avalar con su firma estudios o diseños que no hubiese ejecutado.
Por otro lado, el gremio mantiene dudas sobre la empresa que se le adjudicó un contrato de inspección. "Porque sería muy sospechoso que a ésta se le otorgará la elaboración de los planos" sostuvo el presidente de la SPIA.
Estos atrasos van a traer sobrecostos al proyecto de construcción del Segundo Puente que deberán ser asumidos por el gobierno. La empresa que llegó de segunda y la constructora advirtieron que ellos podrían hacer los planos, pero si el contrato con LBIG era de 2.7 millones de dólares, ellos exigirían unos 9 millones de dólares.
Por su parte, el titular del MOP, Víctor Juliao aclaró que esa institución no tiene intenciones de beneficiar a ninguna empresa, en especial a Cowi Engineers and Plannes, luego de tomar la decisión de suspender el contrato a LBIG-TY-LIN. Reiteró que el MOP se vio obligado a suspender el contrato por el incumplimiento del consorcio en la entrega de los planos detallados y con los grados de precisión.
