Un decreto que las reducía a la mitad estaba prácticamente listo, pero a última hora se postergó por unas semanas más debido a que, de acuerdo a un fallo del Consejo de Estado, el Presidente de la República, Álvaro Uribe no necesita facultades extraordinarias para reestructurar el sector. En consecuencia, no tiene que hacerlo antes del 27 de junio, cuando vence el plazo otorgado por la ley para fusionar, modificar o suprimir entidades estatales.
“El estrés es muy grande porque no sabemos quién va a salir”, dijo un empleado de una de las entidades, que señaló que desde hace seis meses vienen entregando toda clase de información a Planeación Nacional en la que justifican su actividad.
La reestructuración es parte del programa de achicamiento del Estado para disminuir los gastos, que inició el Gobierno de Álvaro Uribe hace 10 meses y que en la última semana se aceleró con la liquidación de Telecom y el anuncio de que en los próximos días habrá ajustes profundos en el Seguro Social, Ecopetrol, Caprecom, Emcali y Cajanal.
La primera superintendencia que sufrirá una reestructuración de fondo será la de Notariado y Registro, pues toda la información de las oficinas de registro de instrumentos públicos pasará a una gran base de datos que será manejada por los notarios.
7.- En tráfico intenso: rodar en la marcha más larga posible evitando los acelerones y frenazos.
8.- En las incorporaciones y adelantamientos: la seguridad prima sobre el consumo. Si es necesario, olvidarse del ahorro y aprovechar en nuestro beneficio la potencia del vehículo.
El objetivo de la Unión Europea es implantar estas medidas en la enseñanza para obtener el permiso de conducir y sensibilizar a los conductores. El plazo marcado para implementar estos hábitos de conducción económica es de diez años.
En caso de colisión frontal, el peso del equipaje en el maletero puede proyectar a sus ocupantes.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), ha desvelado en un informe la insuficiencia de las normas de seguridad actuales respecto a los asientos traseros de los vehículos.
El órgano de representación de los consumidores ante las instancias de normalización y estandarización, demuestran que los bultos transportados en el maletero suponen un riesgo para los ocupantes de las plazas traseras, ya que, en caso de colisión frontal, su impacto puede proyectar el asiento hacia delante, incluso si se transporta un peso menor del legalmente establecido.
La OCU considera que las condiciones establecidas en las pruebas de homologación en este apartado no son realistas y propone una modificación que tenga en cuenta las condiciones habituales de uso en cuanto a bultos, peso y ocupantes del vehículo.
El usuario puede, no obstante, tomar unas sencillas precauciones:
Aunque no haya pasajeros en el asiento trasero, abrochar los cinturones de seguridad, cuyos anclajes pueden ayudar a que el respaldo resista el empuje de los bultos.
Intentar que ninguna persona ocupe la plaza central del asiento trasero cuando se lleven bultos pesados en el maletero.
Colocar los más pesados debajo y, siempre que sea posible, amarrarlos a los puntos de sujeción previstos para ello en todos los vehículos.
