Reducir el espacio de frenada en un metro y medio cuando se circula por ciudad a 40 kilómetros por hora puede salvar la integridad de muchos peatones.
Es una propuesta que Volkswagen quiere tener en el segmento de los compactos antes de 2015.
Se basa en una cámara que, unida a sensores de radar y un nuevo potenciador de la frenada, logra reducir la duración de la misma en 500 milisegundos.
Es la más destacada de una larga batería de innovaciones referentes a la asistencia al conductor basadas en cámaras, radares, sensores de ultrasonido y proyecciones luminosas que pretenden «democratizar» la seguridad incorporándolas al segmento de los compactos.
Muchos de estos nuevos sistemas se comenzarán a ver el año que viene en el Passat 2014, pero la intención de VW es introducirlas cuanto antes en el Golf.
Con ellas, el Golf VII no solo se habrá colocado al nivel de rivales del segmento como el Ford Focus, sino que incluso los habrá superado.
Lane Assist mejorado
Una de las más importantes es la asistencia de mantenimiento de carril mejorada que, con una presión en el volante nos impide chocar contra un obstáculo lateral o evita un golpe contra otro vehículo en un adelantamiento, «sujetando» el carro en la trayectoria correcta.
El auto lee las líneas laterales y las discontinuas para centrar el vehículo cuando el conductor sufre un despiste.
Con esto se puede comprobar que el automóvil puede llegar a circular entre conos sin que el conductor tenga necesidad de tocar el volante.
Esta evolución tiene una función de emergencia que incluso realiza pequeñas frenadas y «tirones» del cinturón de seguridad para avisar al conductor de que debe hacerse cargo del volante.
El sistema puede llegar a parar el vehículo con las luces de emergencia encendidas si por un mareo o un colapso el conductor definitivamente no se hace cargo de la dirección.
Asistencia óptica
Es la proyección de un «carril luminoso» en la calzada que ayuda por la noche a dirigir el vehículo mientras se transita por zonas estrechas o muy oscuras.
Unas líneas luminosas proyectan «la anchura» y la trazada en el asfalto, y refleja el «carril teórico» por el que se circula para mantener la dirección que se lleva.
Sin ángulo ciego
VW incorporará finalmente al Golf el asistente de ángulo ciego, con el que el automóvil puede controlar el acercamiento lateral a su vehículo en un entorno de hasta 20 metros.
También puede detectar si hay un acercamiento peligroso produciéndose por detrás en el mismo carril, con lo que se evita que se golpee con algún objeto fijo.
