Controladores suizos del tráfico aéreo dijeron ayer que un sistema automático que los alerta si dos aviones vuelan en un curso que podría llevarlos a una colisión estaba desconectado para someterlo a mantenimiento cuando dos aeronaves chocaron en pleno vuelo sobre Alemania y causaron la muerte a 71 personas.
La revelación, así como la admisión de que ellos dieron al piloto del avión ruso de pasajeros sólo 50 segundos para cambiar de ruta antes de que ocurriera el choque, centró la atención de la investigación en el papel jugado por los controladores, a quienes autoridades aeronáuticas rusas culpan del desastre.
“El sistema no estaba funcionando en ese momento”, explicó Roger Gaberelle, un portavoz de Skyguide, el grupo de controladores suizos que supervisa los vuelos sobre el sur de Alemania.
Los dos aviones estaban descendiendo cuando chocaron, en uno de los peores accidentes aéreos de la historia en Alemania. Los controladores suizos dijeron anteriormente que el piloto ruso comenzó a descender sólo después de la tercera advertencia.
Se conoció que la Oficina Federal de Investigaciones sobre Accidentes de Aviación (BEAA) había alertado hace una semana de la obsolescencia del sistema de radar de Skyguide, la compañía suiza de controladores aéreos que vigilaba a los dos aviones que se estrellaron en el sur de Alemania, según indicó el director de BEAA, Jean Overney.
La BEAA recomendó a la sociedad suiza de control aéreo que cambiase su sistema de radares, precisó Overney, quien confirma así una información de la televisión suiza germanófona. El informe de la BEAA sobre Skyguide fue publicado el pasado 26 de junio.
En tanto, los equipos de emergencia hallaron ayer las dos grabadoras de datos de vuelo, una que registra las conversaciones de los pilotos con la torre de control y entre los tripulantes, y otra que graba los parámetros de vuelo más importantes, como altura, velocidad, posición de los mecanismos de control y otros.
Las grabadoras de datos de vuelo fueron enviadas de inmediato a la oficina encargada de investigar el accidente, situada en la ciudad alemana de Braunschweig, donde los expertos comenzarán a analizarlas para tratar de determinar una serie de elementos técnicos que son esenciales para precisar las causas de la catástrofe.
La policía dijo que hasta anoche se habían recuperado 38 cuerpos, pero sólo habían sido identificados los de los dos pilotos del avión de DHL.
A juicio de la fuente, la propuesta más completa, pero la más cara, es la de Técnicas Reunidas, porque responde a las necesidades hasta el 2025, pero además, garantiza la no interrupción del servicio de agua potable durante la construcción. Lo mismo ocurre con CUSA, pero esto no lo garantiza Roberts Filter/ Nova.
Por otra parte, otra circunstancia creó dudas ante la opinión pública: La Comisión Evaluadora no hizo el trabajo como había que hacerlo, porque en el seno de la comisión no se tuvo la oportunidad de comparar las propuestas, ni de entrar íntimamente a desmenuzar su contenido técnico.
Por ejemplo: no hizo preguntas claves para la metodología de trabajo como: cuánto duraría la construcción, cómo afectaría o no el funcionamiento de la planta mientras se realizan los trabajos.
Estas interrogantes no se hicieron porque el reglamento que rige para la Comisión Evaluadora establece que su trabajo debe ajustarse a los procedimientos estipulados en el pliego de cargos. Esto no estaba establecido en ese pliego que, a su vez, fue confeccionado por el IDAAN. En otras palabras no se hizo una comparación técnica.
En la Resolución No.36 de Junta Directiva se hace un resumen de estos aspectos.
Por otra parte, han surgido dudas sobre la transparencia del acto público debido a que la Caja de Ahorros había emitido una carta de intención para financiar la obra. El gerente de esa entidad bancaria es Carlos Raúl Piad, cuñado de José Jelensky, representante de la empresa Constructora Nova, Inc. y miembro de la Junta Directiva del Banco Nacional de Panamá.
En el Registro Público aparecen como directivos de esa empresa José Félix Jelensky Carvajal, Gastón Regis Ramos, y Michelle Jelensky Piad. El agente residente es Eduardo Rodríguez Jr.
Carlos Piad aceptó que existe la carta de intención, aunque el grado de parentesco no influyó en ello, según declaró ayer.
Por otra parte, Moscoso entró en contradicciones ayer con Guardia, al argumentar que le extraña que éste diga que existen "presiones" en la licitación para adjudicar los trabajos de rehabilitación, ampliación y modernización de la Planta Potabilizadora de Chilibre.
"Me extraña que el director Guardia esté diciendo que haya presiones; según me han explicado ellos, se anuló la licitación porque se encontraron algunas irregularidades y que se llamará nuevamente a la licitación", apuntó.
Informó que en el nuevo concurso de precios podrán participar todas las empresas.
"Yo lamento decirle al ingeniero Guardia que eso no es cierto, se encontraron deficiencias y no es que se le quiera dar a nadie en particular", añadió Moscoso.
Guardia reconoció a medios radiales haber recibido "llamadas telefónicas" sobre el proceso de licitación y apuntó que existen "intereses de por medio".
Según Guardia, la decisión de dejar sin efecto la adjudicación fue de la Junta Directiva del IDAAN que consideró que hubo deficiencia en la presentación de ofertas. Se acordó que todo sea subsanado y que en un término de 30 días se presenten nuevamente las ofertas.
