La OTAN consideró ayer que la Fuerza de Estabilización que dirige en Bosnia (SFOR) podrá seguir su labor aunque no se renueve la resolución de la ONU vetada por EU, mientras que la UE se plantea qué hacer con el relevo previsto de la Policía Internacional.
Los aliados europeos de EU han recibido con preocupación la decisión de Washington de vetar en el Consejo de Seguridad la prolongación de la Misión de las Naciones Unidas en Bosnia-Herzegovina (UNMIBH) y temen su repercusión no sólo sobre las actuales misiones de paz sino sobre las futuras. La OTAN analizó ayer en una reunión extraordinaria de su Consejo Atlántico las posibles implicaciones sobre la misión de la SFOR, que hasta ahora había recibido la "autorización" de la ONU para operar en Bosnia.
En tanto, Bosnia pidió a Estados Unidos que se retracte de su amenaza de desmantelar la fuerza de paz de la ONU en este atribulado país balcánico, afirmando que ello podría estropear los recientes logros hacia una paz duradera.
Dijo que la eficiencia en la conexión se mide en cuán rápido y a qué costo se puede llevar una carga de un punto A hacia un punto B, además del transbordo de carga en terminales: mar/tierra; mar/aire; tierra/mar/aire.
En este punto, también hay que tomar en cuenta la modernización portuaria, ampliando la capacidad de los puertos y hacerlos más eficientes, además de incentivar el cabotaje.
Uno de los aspectos que Valencia destaca que Panamá debe mejorar cuanto antes es la agilización del flujo de documentos y trámites.
"Hoy día Panamá es demasiado burocrática en materia de documentos para el transporte de carga, lo que nos hace menos competitivos", advirtió el empresario. Indicó que ese proceso de documentación se puede agilizar a través del uso de Internet. Incrementar el volumen de carga cautiva es otro factor que ayuda a la competitividad, manifestó el empresario.
En ese sentido, indicó que Panamá debe incentivar ese tipo de carga utilizando áreas económicas especiales como Howard, y ensamblando productos aquí, lo que permitirá aumentar la posibilidad de carga, para luego enviarla al extranjero. El cuarto aspecto que apunta el empresario para ser más eficientes en materia de transporte es mejorar la calidad de servicio.
En la calidad de servicios, destacó, se debe mejorar la mano de obra, facilitando el ingreso de capacitadores para preparar a los obreros, y flexibilizando el código laboral con el fin de permitir una colocación de personal eficiente para las empresas del sector.
Según Valencia, los cuatro elementos mencionados son importantes para la elección de un puerto de transbordo, sin embargo, el sector transporte y logística sólo se puede desarrollar dentro de un marco institucional coherente, transparente, con seguridad jurídica y de acciones coordinadas, recalcó.
"Las licitaciones, ventas y concesiones tienen que ser claras y transparentes. Si no se tiene eso, ¿quien va a querer invertir?", advirtió el empresario. En segundo lugar, es necesario incentivar un ambiente de seguridad jurídica, en el sentido de que los contratos y la propiedad privada tienen que ser respetados, destacó. Tercero, agregó Valencia, es fundamental coordinar de manera efectiva los esfuerzos de empresas e instituciones públicas de los diversos sub sectores.
Como ejemplo, destacó que el Ministerio de Obras Públicas (MOP), Ferrocarril, Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Autoridad de la Región Interoceánica (ARI), COPA, Aeronáutica Civil y otras, deben alinear esfuerzos para trabajar coordinadamente.
El cuarto punto que señala Valencia es la necesidad de elaborar una estrategia nacional integrada para el sector. "Una estrategia que, por ejemplo, ayude a modernizar Aduanas y Cuarentena; que planifique el desarrollo de la infraestructura necesaria y que promueva la inversión privada en donde más se necesita", acotó. Actualmente el sector está formado por empresas públicas y privadas que proveen una cadena de servicios, llevando pasajeros y carga de un punto a otro.
