- 2012 desde ese año, hay varias aerolíneas que están esperando que se les cancele lo adeudado.
American Airlines reduce 80% vuelos a Venezuela
- American Airlines recortará casi 80% sus vuelos a Venezuela en una disputa por obligaciones que no le ha pagado el país sudamericano. La aerolínea estadounidense dijo que a partir de 2 de julio operará sólo 10 vuelos a la semana en lugar de los actuales 48. Y sólo viajará a Venezuela desde Miami, cancelando sus salidas desde Dallas, Nueva York y San Juan, Puerto Rico.
- La aerolínea informó que Venezuela no le ha pagado al menos $750 millones que American Airlines quiere regresar a Estados Unidos.
- Otras aerolíneas tienen disputas similares. De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un grupo que aglutina a las principales aerolíneas en el mundo, Venezuela tiene retenidos $4,000 millones. Ese monto surge de la diferencia entre los ingresos por la venta de boletos y los gastos de operaciones en Venezuela.
La situación de las aerolíneas que tienen negocios en Venezuela, están evaluando su posición ya que el país suramericano les debe cerca de 3,000 millones de dólares.
En una reciente reunión en Doha, los miembros de la industria de la aviación estudiaron la situación.
Más de 1,000 representantes de la industria de la aviación mundial asistieron recientemente en la capital de Catar a la gran reunión anual en que la industria debate sobre sus retos, organizada por la Iata, la asociación de aerolíneas que representa a 240 compañías. Venezuela era prioridad en la agenda de esta 70.ª edición.
Dos docenas de aerolíneas, incluida Iberia, mantienen un serio conflicto con el gobierno de Nicolás Maduro por el impago de $4,200 millones, según el cálculo al 31 de mayo (más de 3,000 millones de euros).
La aerolínea que más tiempo lleva esperando es Air Canadá, que recibió su último pago en octubre de 2012. El director ejecutivo de Iata, Tony Tyler, mencionó incluso la crisis en su discurso inaugural. Consideró “inaceptables” las condiciones que el Gobierno venezolano trata de imponer en las negociaciones que se desarrollan en las últimas semanas.
“Nos están bloqueando y una de las razones es que tienen muy poco cambio en divisas extranjeras para las aerolíneas, que están desarrollando su negocio de manera legítima”, declaró Tyler a El País de España en la reunión de Doha.
La crisis tiene su germen en el régimen de control de cambio implantado por Hugo Chávez desde 2003.
Las aerolíneas internacionales venden sus billetes en bolívares, la moneda venezolana, y para repatriar esas ganancias a sus sedes deben cambiar los bolívares al valor de la tasa oficial controlada por el Estado.
Esa gestión ha de contar con el visto bueno de las autoridades del Estado, quienes además entregan las divisas.
El desembolso de divisas a las aerolíneas se cumplió hasta 2012. Ese año, cuando Hugo Chávez ganó sus últimos comicios, el gasto público del Gobierno aumentó exponencialmente. Pese a ingresar una media de $100,000 millones al año por las exportaciones petroleras, Caracas empezó a tener dificultades para cumplir con sus compromisos en divisas. El pago a las aerolíneas se retrasó, hasta que se suspendió del todo, en una especie de default selectivo.
Mientras la crisis económica se incubaba, Venezuela debió devaluar varias veces el bolívar. A lo largo de los dos últimos años enmascaró esas devaluaciones mediante la implantación de distintas tasas oficiales que conviven de manera simultánea. Hoy, las negociaciones con las aerolíneas se complican en torno al punto de cuál ha de ser la paridad cambiaria con la que se calculen los pagos.
El ministro de Transportes, el general Hebert García Plaza, encargado de las negociaciones por parte del Gobierno venezolano ha anunciado desde enero al menos dos acuerdos globales con los acreedores de la industria de la aviación civil. En ambos casos, los pactos se frustraron por impago.
“Nos estamos adaptando a la situación, que no es fácil”, dijo Frédéric Martínez, director para América Latina de Iberia.
