El tránsito por el Corredor Sur ha superado las expectativas, pero los ingresos por peajes han sido 30% menos de lo que se había planificado, ya que los usuarios no utilizan el tramo completo de la vía, informó ayer Nicolás Trejos, gerente general de la empresa Ingenieros Civiles y Asociados (ICA).
En el primer año de operación, la empresa había calculado un pago promedio de B/. 1.80 por tránsito, para alcanzar el "monto total recuperable de B/. 306.4 millones, que establece el contrato de concesión No. 70-96, destacó Trejos.
Por otro lado, el gerente de ICA confirmó que la empresa ha invertido B/.53.35 millones más de lo previsto en el contrato, lo que representa una inversión no proyectada de 24% en concepto de indemnizaciones, cambio de ruta, nuevos accesos, entre otros.
"Luego de un estudio de 9 meses, se modificó el diseño de la vía, lo que ha resultado en que estemos entregando una autopista muy superior a lo que se había acordado" manifestó Trejos, quien descartó enfáticamente un posible aumento de peajes por esta situación.
La cláusula XV del contrato de concesión 70-96 garantiza a ICA la recuperación de su inversión a través de los ingresos por peajes y ventas de terreno.
"Si los flujos de tráfico y las ventas de tierra fueran menores a lo calculado, el Estado podría extender el período de la concesión más allá de los 30 años u otorgar más área de relleno en el mar para asegurar la recuperación de la inversión, porque así lo dice el contrato", subrayó Trejos, quien agregó que la empresa preferiría que esto se le retribuya en efectivo.
En una reunión celebrada entre ICA y el Ministerio de Obras Públicas (MOP), la empresa presentó estadísticas que demuestran que la obra es "mucho mejor" y costó más de lo pactado, por lo que el Ministerio de Economía y Finanzas tendrá que certificar la inversión, indicó el alto directivo de ICA.
El ministro del MOP ha manifestado públicamente que el cambio de la ruta original del Corredor Sur podría significar una inversión menor, porque la vía no tiene la misma longitud que se había acordado.
En este sentido, Trejos asegura que el cambio de ruta disminuyó el costo de la obra civil, pero aumentó en 8.7 millones los pagos por indemnizaciones, porque afectó terrenos de alto valor como los del Colegio Las Esclavas y el Colegio San Agustín.
Esta modificación en el trazo original eliminó el tramo que iba de la Calle Aquilino de la Guardia a Punta Paitilla, sustituyendo un área marina por una terrestre, luego de las protestas de los residentes de esta zona.
Una comisión formada por el MOP, el Ministerio de Vivienda (MIVI), el Ministerio de Economía (MEF) y la Contraloría está en proceso de "certificar la inversión de ICA", comprobando si el valor físico de la obra corresponde con el costo reportado.
El MIVI tiene que verificar si el proyecto utilizó los terrenos trazados en el contrato, el MOP debe certificar si la empresa cumplió con el contrato, en concepto de materiales utilizados, ancho de las calzadas, entronques, obras de drenaje, etc., mientras que al MEF le corresponde comprobar que los costos reportados por ICA realmente fueron ejecutados.
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