Estaciones
- 16 tendrá la Línea 2, 7 serán intercambiadores con el metrobús.
- 4 es posible que sean las que se construyan en el centro de la Domingo Díaz.
ATTT y SMP, los supervisores del PMT de obra
- De acuerdo al pliego de cargos para construir la Línea 2, el contratista tendrá la responsabilidad de proponer un Plan de Manejo del Tráfico (PMT), supervisado por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) y la SMP, a lo largo de todo el trazo de la línea, incluyendo el acceso a áreas de patios y talleres. Además, deberán considerar y detallar en el PMT propuesto las áreas fuera del trazo principal, pero que por condiciones inherentes a la obra pudieran verse afectadas con la construcción del proyecto, tales como zonas destinadas a desvíos provisionales, áreas de ubicación de construcción de elementos prefabricados.
A pesar de que se ha contemplado que la Línea 2 pase por el medio de la vía Domingo Díaz, habrá puntos donde algunas de sus estaciones estarán ubicadas sobre la servidumbre pública.
La Secretaría del Metro de Panamá (SMP), consciente del impacto que la construcción del metro tendrá sobre esta avenida, ha propuesto dos diseños de estructura de soporte de las estaciones, de las cuales, una genera menos impacto sobre el eje de la vía.
La Secretaría informó que, al analizar el trazado de la línea y las condiciones de espacio disponible en la servidumbre y la estructura vial de la Domingo Díaz, se propuso colocar aproximadamente 7 de los 12 kilómetros de trazado sobre la servidumbre pública, resultando en poca afectación sobre la vialidad de la avenida ampliada.
Mientras, en el tramo de la Domingo Díaz, donde la estructura existente de líneas eléctricas de alta tensión o por numerosos retornos elevados con rampas que ocupan gran parte de la servidumbre, se optó por ubicar las estaciones sobre el centro de esta vía.
En este tramo se recomendó cambiar el diseño de estructura de soporte de las estaciones a tres columnas, dos de las cuales estarán ubicadas a los lados de la Domingo Díaz. Además, se propuso esquemas de construcción más ordenados y horarios de trabajos nocturnos para cuando se tenga la mayor afectación sobre la vialidad.
Dentro del diseño de esta línea y que deben tomar en cuenta los contratistas está el elaborar un modelo para el puente vehicular de San Miguelito, componente de este proyecto.
A diferencia de la falta de planificación cuestionada por la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos, la SMP reconoció que la ampliación de esta avenida ha generado espacios de carriles adicionales que facilitan la construcción de la Línea 2, reduciendo el impacto sobre el tráfico vehicular.
La asesora legal del Metro, Marcia Arosemena, comentó que siempre han estado en coordinación con el Ministerio de Obras Públicas (MOP) para tratar de evitar las afectaciones, “aunque se van a producir”, así como trabajan para poder hacer una logística de trabajo que permita el flujo del tránsito vehicular y que no se tranque la vía.
