CARLOS HO, director de Proyectos Especiales del Ministerio de Obras Públicas (MOP) e interlocutor oficial con ICA Panamá, fue muy cuidadoso a la hora de dar a conocer detalles de los estados financieros y se limitó a decir que a partir del séptimo año de funcionamiento del Corredor Sur, la curva de recuperación mostraría números positivos.
Desde el punto de vista operativo, ICA Panamá tiene siete años de funcionamiento, por lo cual los señalamientos de Ho no concuerdan con los resultados logrados a la fecha por la empresa.
Al ser cuestionado sobre esta divergencia, Ho varió su posición y dijo que "la inflación podría impactar de una manera más severa y tal vez, no tendrían la recuperación proyectada".
De conformidad con el contrato 70-96 firmado por el Estado, para el "Estudio, diseño, construcción y explotación del Corredor Sur", ICA Panamá recibió "derechos especiales".
El Estado cedió incondicionalmente 25 hectáreas en Paitilla y otras 35 hectáreas entre Punta Pacífica y el Centro de Convenciones ATLAPA.
La mayoría de estos terrenos fue vendido en varios millones de balboas, aunque la cifra precisa ICA Panamá la mantiene en reserva. Esta venta tenía como propósito disminuir el costo del peaje en un 35%, beneficiando a los usuarios y hacer más corto el tiempo para que el Corredor Sur pasara a manos panameñas.
"Analizando ligeramente los libros contables de ICA Panamá, esto está lejos de ocurrir", dijo categóricamente un alto funcionario del MOP que pidió reserva de su nombre por razones obvias.
Sobre este particular, varios economistas consultados coincidieron en que el Estado fue muy "generoso" con el consorcio mexicano.
Los profesionales sustentan su análisis en que si el Estado hubiera vendido en B/.1, 200 el metro cuadrado en Paitilla y en B/.990 el metro cuadrado en Punta Pacífica, que son los precios reales de estas tierras, las arcas nacionales hubiesen reportado un ingreso superior a los B/.600 millones.
"Esto era suficiente para construir el Corredor Sur sin necesidad de cobrar peajes y además hubiera quedado un superávit para el Estado", acotó Juan Manuel Handal, quien en su momento advirtió esta situación sin éxito alguno.
Pese a esto, la administración de Ernesto Pérez Balladares decidió otorgarle la cesión a ICA Panamá que supuestamente recibirá B/.306.4 millones, según lo establece el contrato con el Estado. La cifra podría ser mayor por las mejoras a la vía, la construcción de más garitas y salidas alternas para descongestionar la vía que realiza en este momento la empresa.
Esta información aparece en varias addendas que se hicieron al contrato original.
En sus registros contables ICA Panamá da cuenta que vendieron en menos de B/.300 el metro cuadrado en las áreas antes mencionadas, precio que no se ajusta a la realidad, según los economistas.
SICA ha estimado que el cobro de peaje alcanzaría, en el curso de los 30 años de vigencia de la concesión, B/. 189,847,681.
ICA Panamá invirtió B/.222.3 millones para construir el Corredor Sur, sin incluir la construcción de vías que servirán como desahogo a los tranques vehiculares.
El MOP espera que ICA Panamá recupere en los próximos 16 años el 75% de la inversión y los últimos siete años, el 100%.
Cifras en rojo en el Corredor Sur
EL MEF auditó hace tres años los estados financieros de ICA Panam y nunca se publicaron los resultados.
