El Gobierno Nacional inició la ejecución de un Plan Maestro para el Reordenamiento Vial de la Ciudad con la licitación para la construcción de alrededor de 18 intersecciones en distintos puntos de la capital.
Los cruces forman parte de los megaproyectos que se construirán en conjunto con el Metro y Metrobus, para conformar un anillo alrededor de la ciudad, conectando los corredores Norte y Sur.
La movilidad urbana de la ciudad se desarrolla sobre 4 ejes viales longitudinales, Costanera Avenida Balboa; Vía España con sus diferentes denominaciones por tramos; Avenida Simón Bolívar o Transístmica y Ricardo J. Alfaro.
De acuerdo con el ministro de Obras Públicas, Federico José Suárez, las licitaciones de los cruces se realizarán por paquetes y en base a la Ley 22, que separa la propuesta técnica y financiera.
Indicó que algunos cruces coincidirán con el Metro, por lo que dependerán de estos trabajos.
Se trata de un proyecto millonario y en esta etapa son diseños conceptuales, que deberán ser mejorados por los proponentes.
¿Qué se busca? Que el tráfico vehicular que circula rápidamente desde las afueras hacia la ciudad siga su curso y no se paralice en cada semáforo o cruce de vías.
Para Suárez, los semáforos no tienen cómo distribuir los vehículos por más rápido que vengan, porque hay calles angostas y carros estacionados en cualquier sitio.
Esto irá acompañado de la menor cantidad de semáforos y la prohibición de giros a la izquierda, pero se le darán alternativas a los automovilistas con retornos, de dos y tres niveles. Es decir, cada cierta distancia habrá retornos con rotondas, similares a los diseñados en las principales avenidas de Europa.
“Los tranques en las principales avenidas y las largas esperas serán cosas del pasado con este programa”, aseguró.
Intersecciones.Las intersecciones son áreas en que dos o más vías se encuentran o cruzan. Son el conjunto de plataformas y acondicionamientos necesarios para el desarrollo de todos los movimientos permitidos de vehículos y peatones.
Según Suárez, estas obras serán una realidad en dos años, porque se utilizará una construcción sencilla con tecnología de punta y en forma estratégica.
Los trabajos vendrán desde las afueras hacia la ciudad, en forma paulatina.
Trauma.El titular del MOP reconoce que la obra “traumará” a la ciudadanía, pero son una necesidad y al final el beneficio será mayor.
El ingeniero Ulises Lay, miembro de la Comisión de Viabilidad de la SPIA, apuntó que las intersecciones son “obras necesarias para la viabilidad de la ciudad” que se complementan con la semaforización.
Puntualizó que algunas estaban programadas por el gobierno anterior y tienen un carácter de urgencia para agilizar el flujo vehicular en conjunto con la construcción de un sistema moderno de transporte; que en este caso, es el Metro que demorará cuatro años, aproximadamente.
Planificar a 20 años.Tanto el urbanista Álvaro Uribe como el ingeniero en tráfico, Edwin Lewis coincide en la necesidad de que se realicen planificaciones a 20 ó 25 años, a través de un instrumento que esté alejado de la clase política.
“Se debe definir cuál es la ciudad que se quiere y hacer los ajustes de manera sistemática y que no cambien con otro gobierno”, precisó.
A juicio del experto, el éxito de la construcción de estas intersecciones dependerá del tipo de diseño que realmente logre mejorar la movilidad Norte- Sur.
Proyectos futuros.Otras de las obras consideradas es la ampliación a cuatro carriles de la avenida Omar Torrijos hasta el Puente Centenario.
Se espera que los trabajos del Corredor Norte continúen en el verano del 2011 hasta la entrada con la 24 de Diciembre.
A su vez, se proyecta la ampliación a seis carriles de la Avenida Domingo Díaz desde San Miguelito hasta la salida del Corredor en Tocumen, un carril nuevo a cada lado.
Con la ampliación de la Autopista Arraiján-LaChorrera a seis carriles, el MOP cerrará los accesos clandestinos para que se mantega como vía rápida y en la Panamericana se instalaron semáforos evitando accidentes.
