La construcción de un tercer juego de esclusas en el Canal debe iniciarse lo antes posible, siempre y cuando se hagan los estudios económicos y de factibilidad para garantizar la viabilidad del proyecto, señaló Iván Cohen, presidente encargado de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá.
El financiamiento de una obra de tal magnitud debe provenir de empresas internacionales, que son precisamente los principales usuarios de la vía acuática y tienen la capacidad económica para asumir los gastos, indicó.
Sin embargo, también aclaró que a largo plazo, cuando el tercer juego de esclusas esté en funcionamiento, debe ser capaz de pagar su propio costo.
"Una inversión de miles de millones de dólares automáticamente reactivará un área de la economía y la presencia de un tercer juego de esclusas abrirá más las puertas al comercio internacional, al permitir mayor tránsito de naves por el Canal", puntualizó Cohen.
Por su parte, Carlos Sucre, presidente de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE), coincide con Iván Cohen, al señalar que por el costo y la magnitud de la obra, el financiamiento debe provenir de préstamos con instituciones internacionales o créditos con gobiernos vecinos, a través de acuerdos bilaterales o multilaterales.
"La empresa privada, difícilmente podría cubrir una inversión de más de 5 mil millones de dólares, y el país no tiene tal suma de dinero", expresó Sucre.
Otro punto de coincidencia se orienta en los beneficios económicos y comerciales que un tercer juego de esclusas por el Canal aportaría a Panamá.
En este sentido, explica Sucre, haría más rentable a la vía, al permitir que barcos de mayor calado pasen por el Canal, transportando más mercancía.
"Panamá consolidaría su posición como país de servicios al transporte internacional, complementado con obras de transporte multimodal como la Carretera Transístmica y el ferrocarril".
De manera indirecta, la Zona Libre también se vería beneficiada por el incremento del comercio y el consecuente recibo de más mercancía, destacó el presidente de APEDE.
La actividad tradicional de la zona franca está evolucionando hacia otras áreas como el servicio a los barcos, aunque las naves más grandes posiblemente no harían trasbordo en Panamá, o en caso de hacerlo sería hacia barcos más pequeños, explicó Sucre.
Según el presidente del Consejo Nacional de la Empresa Privada (CoNEP), Fernando Márquez, el financiamiento de este proyecto podría hacerse a través de "alianzas estratégicas, que establezcan mecanismos de participación conjunta de varias empresas, líneas navieras o países, que tengan interés en dicho proyecto.
"Un tercer juego de esclusas produciría un mayor tráfico de barcos, pero habría que analizar cuidadosamente si esto hará recuperar la millonaria inversión", señaló Márquez.
Sin embargo, aparte de la viabilidad financiera del proyecto, habrá que considerar también los beneficios económicos indirectos que obtendría el país con un proyecto de esta naturaleza, comenta el presidente del CoNEP.
A juicio del empresario, un tercer juego de esclusas generaría más empleos, lo cual debe mejorar la calidad de vida de los panameños. Además, la imagen del país en el exterior mejoraría considerablemente si Panamá logra ampliar la capacidad de su canal. Esta imagen positiva podría atraer otras inversiones. También beneficiaría al turismo, al atraer mayor cantidad de visitantes.
Habría que determinar si el estudio de factibilidad está considerando todas estos beneficios indirectos, advirtió Márquez.
Según Ricardo Del Valle, presidente del Sindicato de Industriales de Panamá, los organismos internacionales no tendrían ningún reparo en otorgar préstamos para financiar "una obra que sería de beneficio para el mundo, considerando la cantidad de productos que se transportan por el Canal de Panamá, indicó Del Valle.
Actualmente, la vía acuática presenta una mayor demanda, de acuerdo al aumento del comercio y el transporte marítimo, por lo cual el Canal debe adecuarse a las necesidades de los usuarios.
Para Iván Cohen, presidente encargado de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá, "la construcción de un tercer juego de esclusas en el Canal debe iniciarse lo antes posible, siempre y cuando se hagan los estudios económicos y de factibilidad para garantizar la viabilidad del proyecto".
El financiamiento de una obra de tal magnitud debe provenir de empresas internacionales, que son precisamente los principales usuarios de la vía acuática y tienen la capacidad económica para asumir los gastos, indicó Cohen.
Sin embargo, también aclaró que a largo plazo, cuando el tercer juego de esclusas esté en funcionamiento, debe ser capaz de pagar su propio costo.
"Una inversión de miles de millones de dólares automáticamente reactivará un área de la economía y la presencia de un tercer juego de esclusas abrirá más las puertas al comercio internacional, al permitir mayor tránsito de naves por el Canal", reafirmó Cohen.
Por su parte, Carlos Sucre, presidente de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE), coincide con Iván Cohen, al señalar que por el costo y la magnitud de la obra, el financiamiento debe provenir de préstamos con instituciones internacionales o créditos con gobiernos vecinos, a través de acuerdos bilaterales o multilaterales.
"La empresa privada, difícilmente podría cubrir una inversión de más de 5 mil millones de dólares, y el país no tiene tal suma de dinero", expresó Sucre.
En cuanto a los beneficios económicos y comerciales que un tercer juego de esclusas por el Canal aportaría a Panamá, explica Sucre, haría más rentable a la vía, al permitir que barcos de mayor calado pasen por el Canal, transportando más mercancía.
"Panamá consolidaría su posición como país de servicios al transporte internacional, complementado con obras de transporte multimodal como la Carretera Transístmica y el ferrocarril".
De manera indirecta, la Zona Libre también se vería beneficiada por el incremento del comercio y el consecuente recibo de más mercancía, puntualizó el presidente de APEDE.
