En busca de los grandes portacontenedores

LA AUTORIDAD del Canal de Panamá (ACP) estima que "en poco tiempo" los portacontenedores o Post-Panamax dominarán la flota naviera mundial y recomienda mantener en esa dirección los estudios para ampliar la vía.
Asegura que la vía trabaja a un poco más del 90% de su capacidad y que en 6 ó 7 años alcanzará su tope. Es decir, no podrá competir en el caso de que se incremente el movimiento de carga y se sigan construyendo buques más grandes.
Los estudios que sustentan el proyecto de ampliación aseguran que existe una flota mundial activa de unos 400 buques, que superan las dimensiones de las esclusas. De allí, el interés de expandir la vía y captar ese mercado.
Según los estudios, la flota de Post-Panamax en el 2011 será de 667 y duplicará la capacidad de carga actual.
Eduardo Lugo, especialista en comercio internacional y funcionario de la ACP, explicó que el 31% de las órdenes para la construcción de buques de contenedores corresponden a Post-Panamax.
De ellos, 58% tienen capacidad superior a los 7 mil contenedores de 20 pies (TEU"s), incluyendo las cuatro primeras órdenes emitidas por Seaspan para que Samsung Heavy Industries construya buques de 9, 600 TEU"s de capacidad y con opción de cuatro buques adicionales.
Sólo en el 2005, las compañías que construyen grandes embarcaciones recibieron unas 348 órdenes para construir estos buques. Los informes también revelan que se ha solicitado la construcción de 342 embarcaciones por encima de los 4 mil contenedores de 20 pies y 317 órdenes para barcos de 7 mil contenedores con igual capacidad.
Las navieras internacionales invierten en estos barcos de $60 a $70 millones y en algunos casos, la cifra ha superado los $100 millones. El período de construcción de estos buques va de tres a cuatro años.
Conocedores del funcionamiento de la vía no comparten la tesis de la ACP. Algunos son el ex subadministrador, Fernando Manfredo, y el ex presidente Jorge Illueca, quienes plantean que a nivel mundial sólo hay 300 de estos barcos (7% de la flota mundial) con rutas predeterminadas y nadie garantiza que el tránsito aumente con la ampliación.
Ante estos planteamientos, la ACP aseguró que las navieras han confirmado que en el momento en que el Canal tenga la capacidad para manejar buques mayores, los pondrán inmediatamente en esta ruta.
No obstante, un estudio de Tomás Drohan, director jubilado del Departamento de Ingeniería y Dragado del Canal, afirma que Panamá no ofrece ninguna ventaja a los Post-Panamax, teniendo en cuenta que los puertos de Hong Kong y de Singapur son los primeros en movimiento anual de los referidos buques.
Destaca que es más corta la distancia entre Nueva York y Singapur por el Canal de Suez (10, 140 millas náuticas) que si se tomara la ruta por Panamá (12, 520 millas náuticas). Con respecto a Hong Kong, sostiene que la distancia sería igual por Suez que por Panamá, pero el primero podría bajar los peajes para no perder.
En muchos centros penales no se pueden cumplir programas de resocialización y rehabilitación, porque hay que estar presentando los recursos para la atención de personas que están en proceso y que no están debidamente condenadas, explicó.
"Si hablamos de mediación, arbitraje y conciliación a través de la Comisión Codificadora, no será necesario tener en las cárceles personas que estén en proceso", planteó.
Landero está de acuerdo en que para solucionar los problemas de las cárceles hay que aplicar más medidas cautelares. Explicó que hay una multiplicidad de personas que salen libres después de estar recluidas en un centro penal y resulta que no tienen responsabilidad penal.