El presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), Carlos Penna, denunció ayer que ninguno de los ingenieros extranjeros que laboran con la empresa mexicana Proyectos y Construcciones S.A. (PYCSA) ha demostrado tener idoneidad ante la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura.
Manifestó que ninguna de las empresas extranjeras que realizan trabajos en el país tiene a sus ingenieros registrados ante este organismo.
"Solamente está registrada la empresa con un representante técnico, que es el que se hace responsable de su funcionamiento en la República de Panamá", señaló.
Los ingenieros de estas empresas, dijo, no han demostrado desde su país de origen que son realmente idóneos en el tema, advirtió.
Esto, según Penna, se demostró tras las investigaciones realizadas por la SPIA para determinar las causas del derrumbe del puente de Las Palmitas, en la segunda etapa del Corredor Norte, que causó la muerte a tres menores.
Ayer una comisión de la SPIA, luego de analizar el informe de la Comisión Investigadora del Ministerio de Obras Públicas (MOP), reveló que la presión hidrostática no fue lo que ocasionó el derrumbe del puente, tal como lo planteó el MOP.
De igual forma, la SPIA pidió al MOP que se asegure que todos los trabajadores nacionales o extranjeros que participan en el desarrollo de obras, tengan la idoneidad y experiencia comprobada como lo exige la Ley 15 de 1959, para que puedan ser acreditados como profesionales competentes.
Con el informe de la SPIA, técnicamente se demuestra que el análisis del MOP está equivocado, pues si el derrumbe del puente de Las Palmitas se hubiese dado por la presión hidrostática, el muro se hubiese reventado por su parte inferior producto del supuesto nivel de humedad que había. Sin embargo, el muro reventó en su parte superior.
Además, según el informe, se han encontrado fallas en los materiales, en la ejecución del trabajo y en la inspección, y se indicó que los bancos estatales que financiaron parte del proyecto tenían la responsabilidad de inspeccionar la obra.
En cuanto a las fallas en los materiales utilizados, se estableció que según el plano, los muros debieron tener un sistema de filtración permanente, pero la capa de piedra No. 4 utilizada y su subdrenaje no brindan la capacidad hidráulica para desalojar la escorrentía de la lluvia.
Según uno de los miembros de la comisión, no pudo haber sido por presión que el puente colapsó, porque la carretera está calculada para que estuvieran carros arriba, con mayor peso del establecido con el 18% de porcentaje de humedad establecido por el MOP.
"En esto no hay saturación de agua. Cuando hay saturación de agua se está por encima del 50%. Ni siquiera se encontraron niveles freáticos hasta las profundidades del muro", señaló.
Precisó que la causa del derrumbe pudo haber sido el hundimiento del suelo en el muro, a falta de un estudio de suelo adecuado.
De igual forma, recomendaron hacer una revisión a la servidumbre de la carretera, pues está muy pegada a las viviendas aledañas a la vía y se ha venido reduciendo a lo largo del proyecto.
El Ministerio de Obras Públicas, a través de un vocero, informó que por el momento no hará comentarios sobre el informe de la SPIA, ya que no lo ha sido recibido oficialmente.
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