Interamericana “no aguanta más parches”

Las pésimas condiciones de la mayor parte del tramo carretero entre Santiago de Veraguas y la frontera con Costa Rica son reconocidas por el propio Ministerio de Obras Públicas (MOP), que explica que luego de décadas de uso el pavimento de la internacional vía “ya no aguanta más parches”.
“Se le ha dado mantenimiento, pero el pavimento ya cumplió su vida útil”, expuso el subdirector de Contratos del MOP, Dámaso Domínguez, al admitir que las inversiones que se han hecho desde el mes de enero en reparaciones parciales se pierden por el mal estado de la Interamericana.
“Ese pavimento no da más y ahora hay que rehabilitarlo y reforzarlo para dejarlo en condiciones óptimas”, reiteró el funcionario.
Y es que quien ha tenido la oportunidad en los últimos meses de viajar por carretera hacia el sector oriental de la República ha podido constatar los enormes baches y las vías colapsadas que auguran hundirse por completo.
Es por ello, explica Domínguez, que pese a la suspensión temporal del proceso de precalificación por efectos de ajustes, el MOP trabaja con prioridad en la elaboración de los pliegos de cargos que serán determinantes para la precalificación de las empresas que se encargarán de ejecutar la rehabilitación o ampliación de más de 232 kilómetros de tramo carretero.
Pero la “autopista”, como se le suele llamar al proyecto, no tendrá las mismas particularidades que hasta ahora tiene la Interamericana desde La Chorrera hasta Aguadulce, donde fue ampliada a cuatro carriles.
De acuerdo con el subdirector del MOP, el costo de ampliar a cuatro carriles toda la carretera desde Divisa hasta la frontera cuadruplicaría el costo del proyecto, que hasta la fecha tiene un monto de B/. 133 millones, de los cuales B/. 90 millones procederán del Fondo Fiduciario para el Desarrollo (FFD).
Una ampliación total del tramo de la Interamericana que está pendiente requerirá de B/. 433 millones, fondos con que no cuenta la entidad ni tampoco el Estado.
No obstante, el MOP explica que, en base a los estudios de distancia y flujo vehicular, los trabajos quedarán divididos en cinco tramos, en dos de los cuales se harán ampliaciones a cuatro carriles.
¿Pero si sólo se destinaron B/. 90 millones del FFD para la Interamericana, de dónde saldrán los otros B/. 43 millones que faltarían?.
Dámaso Domínguez, explicó que podría ser con financiamiento internacional, como ocurre con la ampliación a cuatro carriles del tramo Aguadulce-Divisa, que forma parte de un proyecto independiente, pero paralelo, que desarrolla el MOP.