Este trabajo de observación de la Iglesia Católica es la única experiencia a nivel latinoamericano donde los laicos participan en procesos de observación electoral, de acuerdo con Jaén.
En publicación aparecida en Panorama Católico , Jaén hizo un llamado a los párrocos para que hagan eco de esta convocatoria, promoviendo la participación ciudadana de sus fieles en este trabajo de observación.
Subrayó que el invento no fue hecho con fines comerciales. La entidad canalera informó que la propuesta fue descartada, porque en 1999 contrataron a la Universidad de Texas A&M para que evaluara ideas innovadoras para asistir y posicionar buques en las esclusas.
El resultado determinó que los cascos de los buques están diseñados para resistir fuerzas compresivas del agua, mientras que el sistema propuesto impartiría fuerzas de tensión sobre el casco.
"El efecto en los cascos de los buques de estas fuerzas electromagnéticas es desconocido y, por lo tanto, considerado como de alto riesgo tecnológico", dijo un portavoz de la ACP.
Los estudios, según la fuente, señalaron que el sistema de imanes desarrollaría campos magnéticos variables y de altas magnitudes con elevados requerimientos de energía, que podrían afectar los sistemas electrónicos del Canal y de los buques, y hasta podría afectar la carga que fuese sensible a campos magnéticos.
Sin embargo, Len Ríos refuta estos planteamientos. Destaca que hay fuertes evidencias que demuestran que las radiaciones del campo magnético son controlables, como en el tren de levitación magnética de la China. Además, en los hospitales del mundo donde usan el aparato de "imagen de resonancia magnética" con magnetos acompañado de ondas de radio dentro de un túnel, y con un escáner pueden ver con claridad y detalle el interior del cuerpo humano.
"Lo único es que las personas con marcapasos no podrían transitar el Canal", puntualizó el ingeniero, quien votará "No" en el referéndum próximo. El ingeniero hizo una demostración, utilizando simuladores. Nunca la embarcación se desvió. Este diseño está patentado en los Estados Unidos bajo el número 5, 915, 323.
El sistema magnético requiere que los datos de la embarcación sean transmitidos a las computadoras programadas para controlar la emisión de la corriente eléctrica directa a cada magneto, que se encargan de posicionar las naves en el centro de las esclusas.
La ACP considera este invento "una tecnología experimental no probada y con efectos impredecibles".
