Las reparaciones en el acceso oeste no terminan

Aunque las obras no estaban terminadas, el 15 de agosto de 2004 se inauguró el segundo puente sobre el Canal de Panamá.
Lo bautizaron con el nombre de Centenario y le colgaron la placa que decía: construido bajo la administración de Mireya Moscoso. El evento se realizó por todo lo alto.
Alvaro Uribe, el presidente de Colombia, fue el invitado de honor.
Pero, hoy el acceso oeste presenta deslizamientos de tierra.
Desde el año pasado, la empresa trabaja para reparar los daños causados por las lluvias.
Según información suministrada a Panamá América por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), los trabajos serán largos, pero efectivos.
Las reparaciones incluyen un tramo de 25 metros de profundidad y 175 metros de largo.
Por el momento, los usuarios de este puente deben manejar con precaución para evitar accidentes.
Uno de los objetivos de la construcción de este puente era aliviar los problemas de congestionamiento en el Puente de las Américas que diariamente produce el tránsito de las personas que se desplazan desde el área oeste del país hacia la capital.
Con la pavimentación de la autopista hace más de dos años, los residentes de Fe y Alegría en Arraiján se quejaron.
Los residentes de este sector manifestaron que ellos corrían peligro debido a que a un costado pasa la autopista, cuyo desnivel es notorio. De esta manera, un automóvil o un articulado podía perder el control por la alta velocidad y caer en el techo de sus casas.
El segundo puente, que tiene una longitud de mil 57 metros y está a 80 metros de altura sobre el nivel del mar, tiene un costo de 104.1 millones de dólares.
Esa cantidad, cuadruplica el costo de construcción del Puente de las Américas por el que se pagaron 20 millones de dólares.
Su construcción inició en junio de 2002, a cargo del consorcio alemán Bilfinger Berger.
De las dos autopistas de acceso, la que más avanzó fue la del este, que unió el puente con la avenida Gaillard y la vía Patacón (Estadio Nacional).
Este acceso de 12 kilómetros de largo, con un costo de 48.9 millones de dólares, fue construido por la Empresa de Constructora Urbana, S.A. (CUSA).
El acceso oeste de 10 kilómetros de largo, fue construido por el Consorcio Centenario.
Este está atravesada por los polígonos de tiro, antiguos sitios de defensa estadounidense contaminados con municiones no detonadas, por lo que su construcción demoró más; y hoy los trabajos aún no terminan.