Licitación para diseño de Megapuerto genera críticas

LA LICITACIÓN pública convocada por la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) para otorgar el diseño, construcción y operación de un Megapuerto que supera los B/.500 millones generó críticas, toda vez que aún no se ha aprobado el proyecto de expansión de la vía acuática.
El analista político, José Blandón padre, consideró "innecesario" el llamado a licitación del Megapuerto, porque todavía se desconoce la demanda que captará el Canal de concretarse la ampliación.
"La creación de un Megapuerto es crear una condición de incertidumbre en los puertos que están en Panamá y que obligaría a las empresas portuarias a irse del país", advirtió el analista político.
Sin embargo, el primer vicepresidente y director de la AMP, Rubén Arosemena Valdés, ha reiterado que el Megapuerto es una prioridad del gobierno, debido a que se estima que generará más de 3 mil empleos en su fase de construcción y mil una vez inicie su funcionamiento.
Con la construcción del Megapuerto, la AMP pretende aprovechar el congestionamiento en los puertos de la costa oeste estadounidense, así como el rápido crecimiento en el intercambio comercial entre Asia y Estados Unidos.
De igual manera, la entidad estima que posibilitará la creación de nuevas rutas, el movimiento de buques de mayor calado en las principales rutas de navegación y expectativas de incremento de trasbordo en Suramérica.
Sin embargo, Blandón vaticina todo lo contrario. Asegura que los más de 3 millones de contenedores de 20 pies que transitan por el Canal son suficientes para ser atendidos en los puertos que se tienen en la actualidad.
La ampliación del Canal, según Blandón, es un proyecto que no debe tener el "ruido" que hace un Megapuerto. "El presidente Martín Torrijos debe dejarse de estar inventando un Megapuerto que produce incertidumbre y crea mucha confusión", reiteró.
Explicó que la construcción de ese proyecto no significa que el manejo de contenedores vaya a aumentar, sino que competirá con los existentes al punto que podrían desaparecer.
Afirmó que 400 mil contenedores se han ido para Cartagena, Colombia, ocasionando grandes perjuicios a la empresa Manzanillo International Terminal (MIT).
Recordó que este Gobierno logró acuerdos con las empresas Panamá Ports Company y con MIT, que decidieron invertir cerca de mil millones luego de disipar una serie de discrepancias con las autoridades actuales. "Lo más conveniente es que este proyecto sea paralizado hasta tanto se concrete la ampliación del Canal y ver la demanda que tendrá la vía en los próximos años", recomendó.
Actualmente, se discute un anteproyecto que otorga al nuevo Megapuerto beneficios que podría desencadenar una guerra entre los puertos existentes y este proyecto.
Importantes operadores portuarios internacionales se han mostrado interesados en el proyecto, como P&O Ports de Inglaterra, NYK de Japón, Stevedores Services of America SSA de Estados Unidos, APM Terminals de Dinamarca y DPA de Emiratos Árabes Unidos. Hoy se entregarán los pliegos a los interesados en participar de la licitación.