Los inconvenientes de un gran puente

En los últimos años, una de las obras viales que más ha demorado en su fase de construcción es sin lugar a dudas la interconexión vehicular que se edifica en el sector de Balboa, en las inmediaciones de la Terminal de Transporte de Albrook, que debió culminarse inicialmente en septiembre del 2002.
El pasado 22 de noviembre de 2002, el coordinador del proyecto por parte del Ministerio de Obras Públicas (MOP), José Borrero, manifestó a El Panamá América que la obra estaba avanzada en un 70 por ciento y que estaría culminada en el mes de febrero de 2003, es decir, hace un año.
Luego se informó que estaría terminada en marzo del 2003.
El 3 de abril de 2003, el jefe de la Oficina Técnica de la empresa encargada de la construcción de esta obra DYWIDAG, Saúl Marín, manifestó que este nuevo intercambio vehicular podría ser utilizado en toda su extensión en junio de 2003.
En ese entonces Marín explicaba que la obra registraba un avance físico de 90 por ciento.
Esta interconexión que se edifica a un costo de 27 millones 782 mil balboas, tiene nueva fecha de terminación y según fuentes cercanas a la construcción, debe estar lista en marzo.
Como consecuencia de los retrasos en la edificación, constantemente se registraban cambios inconsultos en los sentidos de las calles de esta construcción, acción que ocasionaba molestias a los conductores que frecuentemente utilizaban esta arteria vehicular.
Sobre los nuevos retrasos en la culminación de la obra, El Panamá América abordó nuevamente al supervisor de ésta, José Borrero, quien indicó que las demoras se deben a una serie de imprevistos que se presentaron durante la edificación, algunos de los cuales se desconocían.
Explicó que el primer problema enfrentado fue el descubrimiento de utilidades públicas como líneas telefónicas y eléctricas subterráneas y sistema de conducción de agua, que pertenecían al ejército estadounidense acantonado en la desaparecida Zona del Canal. Por razones de seguridad, eran desconocidas por el gobierno.
Reiteró que por seguridad nunca hubo planos de estos conductos, lo que obligó a reubicarlos y continuar con la edificación, no obstante, este imprevisto retrasó la construcción varios meses.
Otro de los inconvenientes, dijo, se presentó entre los meses de febrero y marzo de 2003. Se encontraron terrenos inestables que afectaban a tres fundaciones del puente vehicular, las que habían quedado en una especie de hueco y no fue sino hasta el mes de mayo que se determinó cómo se haría el trabajo.
"Ante estos inconvenientes hubo que efectuar planos nuevos y no fue sino hasta el mes de agosto del año pasado que se iniciaron los trabajos para subsanar esta anomalía y se culminaron en noviembre del mismo año", detalló.
Borrero aclaró que "el puente no se está hundiendo ni se hundirá, pues el mismo se edifica para tener una vida útil de cerca de 50 años".
Por otro lado, aseguró que los costos de los imprevistos lo asume la empresa constructora y no el MOP.
El Panamá América abordó al ex presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), José Batista, quien manifestó que todos los imprevistos encontrados en esta construcción demuestran que existe mucha improvisación.
El arquitecto sostuvo que esto refleja que no se hicieron los estudios con suficiente profundidad, pues si se hubiese sondeado el piso donde se ubicarían las columnas se hubieran evitado las sorpresas encontradas.
Esta estructura debe facilitar el acceso directo a la Gran Terminal de Transporte, la vía marginal Los Pueblos, el Corredor Norte, y la vía hacia el segundo puente sobre el Canal.
El pasado 13 de octubre el MOP y la empresa DYWIDAG abrieron los carriles inferiores de este intercambio vehicular.
Esta obra estableció además la construcción de un nuevo cajón pluvial para el río Curundú, que desemboca en las márgenes del Canal, después del Muelle 18.
La construcción de este intercambio incluyó adicionalmente la edificación de paradas de autobuses, mejoramiento de la avenida Ascanio Arosemena y señalización vial.
El objetivo de esta obra es agilizar el tránsito de los automovilistas que se desplazan del sector Oeste hacia el centro de la ciudad y viceversa, además de servir de complemento a la construcción del segundo puente sobre el Canal de Panamá.