Datos
- Estados Unidos
- Se encargan de imponer impuestos que van directo al apoyo de la operación y mantenimiento de los sistemas de metros.
- Medida
- El Gobierno federal ha tomado iniciativa de proveer por lo menos 40% o 50% de subsidio de la construcción de proyectos para el subsidio estatal.
Solo faltan 13 días para el inicio de la operación comercial del metro y en la Secretaría del Metro de Panamá (SMP) se analizan diversos mecanismos para generar ingresos no tarifarios que aporten al sostenimiento del sistema.
Los ingresos no tarifarios son aquellos adicionales que el metro busca y que no forman parte de la razón pura del negocio. Es decir, que no resultan del cobro del pasaje de 35 centavos.
La SMP está haciendo una consultaría con el Metro de Santiago de Chile, en la que se están evaluando todas las oportunidades de negocios no tarifarios que tiene el metro de Panamá, dentro de las cuales está el renglón de publicidad, quioscos de ventas de tarjetas o cualquiera alterno que pueda generar ingresos para el proyecto, adelantó Marcia Arosemena, asesora legal del Metro.
Informó que se está viendo en sitio las oportunidades que se tienen en las estaciones, ya sea en las áreas internas como externas, en lo que tienen mucho cuidado, porque al final lo que se quiere es sacar potencial con esos ingresos, pero no dejar de perder la razón del medio de transporte.
Se está planeando que algunos de estos negocios sean llevados a una licitación, otros serían directamente manejados por la secretaría, comentó Arosemena, quien resaltó que Chile tiene una experiencia buenísima y exitosa en ese aspecto, ya que ha podido manejar ingresos suficientes para pagar operación solo con lo que aporta la tarifa y los ingresos no tarifarios.
Citó, por ejemplo, como elementos adicionales a la publicidad, los cajeros automáticos, con los que se cobraría el arrendamiento al banco.
Integración
En tanto, la SMP también trabaja en el tema de la tarifa integrada, que a juicio de Álvaro Caballero, del Metro de Santiago de Chile, basado en la experiencia de este país, que lo logró hace siete años, lo primero que debe tomarse es tiempo suficiente para hacer una buena planificación y, lo segundo, generar un proceso largo y profundo de información a los ciudadanos para que lo tengan “internalizado”, por ejemplo, usar los colegios para generar un proceso de educación respecto al nuevo sistema.
En Chile, como en Medellín, Colombia, la integración del sistema tarifario permite que en 90 minutos los usuarios puedan realizar viajes combinando diferentes modos de transportes.
Jorge Tobón, gerente social y de servicio al cliente del Metro de Medellín, dijo que en el análisis que hagan las autoridades se debe pensar en lograr ahorros significativos en el costo de viaje de los usuarios y un componente muy importante es que el retorno o lo que se tenga a nivel de recaudo sean ingresos que permitan atender todos los requerimientos de los actores involucrados.
