Negocio del transporte pierde su rentabililidad

HACE DOS años los transportistas gastaban B/.6 en combustible por "vuelta" y en la actualidad, la cifra se ha duplicado por el aumento significativo del diesel, situación que para muchos es "preocupante".
El subsecretario de Cooperativismo del Sindicato de Conductores de Transporte Colectivo (SICOTRAC), Mariano González, manifestó que el negocio "no es rentable", pero lo realizan porque no tienen cómo llevar el sustento a sus hogares.
Mencionó que una llanta financiada le cuesta a los transportistas B/.150 y la cuenta del bus alcanza hasta los B/.80 diarios.
"Es injusto que trabajemos hasta 16 horas diarias para alcanzar la cuenta y que el gobierno de la noche a la mañana decida privatizar el servicio", indicó.
Denunció que el gobierno con el supuesto de la modernización, implementará el sistema de tarjetas "prepagadas" para usar el servicio y que las mismas pueden estar valoradas en varios dólares, tal como sucede en Colombia donde funciona este sistema.
Por su parte, el director encargado de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Ovigildo Herrera, dijo que no descartan esta posibilidad porque forma parte de la modernización.
Negó que la tarjeta sea obligatoria, ya que existirán otras opciones, destacando el sistema de boleterías, muy similar a las tarjetas.
El proyecto de ley por el cual se suspende temporalmente el cobro del impuesto de importación en el diésel, para evitar así un alza en el costo del pasaje del transporte público colectivo, fue aprobado ayer en primer debate en la Asamblea Nacional. La iniciativa incluye suspender el impuesto hasta el 31 de diciembre de este año.
El impuesto de importación por cada galón de diésel es de 25 centavos, pero con la exoneración se busca que quede en 15 centavos por galón.
Hay hechos que testimonian que el combustible ha bajado de precio, luego de superada la crisis. Uno de ellos fue la guerra de Yom Kippur, entre Israel y los países árabes, en 1973, que originó una crisis en el crudo, pero luego los precios se estabilizaron.
Asimismo, en 1980 como consecuencia de la guerra entre Irán e Irak, el precio del barril se disparó, pero terminado el conflicto volvió a su costo normal. Situación similar se vivió en 1990 con la Guerra del Golfo. Para 1998 el precio del barril era de B/ 10.00, por lo que la economía mundial respiraba tranquilidad.
Sin embargo, en el año 2000, la OPEP disminuye la producción del petróleo para que suban los precios. Y la creciente demanda de EU y China, en el 2004, provocó un alza histórico de los precios (más de B/.50 por barril) que aún continúa en ascenso.