"No se debe inaugurar algo que no está listo"

Germán Correa: "Sí, pero si se hace bien, sin prisas políticas, con un buen diseño, aplicable, haciendo todas las cosas con mucho cuidado. Hay que consultar a mucha gente; esto no es una cosa que se puede cerrar en un equipo estrecho, hay que hacer participar a los operadores, a los usuarios, a los municipios; si se hace bien, sin duda que puede ser una gran solución".
GC. "Los metros y monorrieles entusiasman a veces a los gobiernos, porque son vistosos, son "sexy tecnologies", pero no solucionan el problema de transporte de toda una ciudad. Eso le puede solucionar el problema en un eje de la ciudad. Claro, son muy lindos, pero inefectivos. Al menos que haya un subsidio muy grande, esos proyectos no son viables. La demanda en Panamá en los tres troncales va entre los 12 y 14 mil pasajeros en la hora punta. Esa tecnología es para 28 ó 30 mil pasajeros por hora".
GC. "Fundamental. En este tipo de proyectos, hay que crear una autoridad para gestionar el transporte urbano, es decir, el tráfico vehicular privado y el transporte colectivo y selectivo, de carga e interurbano. Todos estos elementos compiten por un factor muy escaso: las vías. Se necesita una autoridad que coordine y planifique los desplazamientos".
GC. "Hay dispersión e insuficiencia de funciones y recursos. Hoy día, con la disposición de multiplicidad de tecnología (tecnología inteligente de transporte), se podría mejorar muchísimo la gestión de una autoridad".
GC. "Hay que tomarlos en cuenta. Es mucho más fácil sin ellos, pero el costo social es muy alto. No se les puede dejar por fuera. Hay que darles asistencia técnica y legal. Hay que ponerles las muletas y los bastones para hacer la transición, para que no mueran".
PA. En los tres troncales que usted vio, ¿cree posible segregar carriles en todos?
GC. "Es posible. Hay que estudiarlo. Hay gente que sabe muy bien esto, especialistas en diseño de vías, pero hay que tomar en cuenta el ancho de las vías y las expropiaciones que hay que hacer. Tiene que haber un equilibrio entre los requisitos urbanísticos de calidad de vida y los paisajísticos. 47. Lo que sí está claro es que usted a los que sacrifica es a los automovilistas. Obviamente, se le reduce ese espacio a ellos, pero todas las ciudades que crecen, pasan por eso. Como autoridad, usted tiene que optar".
PA. Algunos no creerán en todo lo que usted dice, debido al fracaso chileno. ¿Qué tiene que decir?
GC. "Yo soy el padre del Transantiago, pero me malcriaron la criatura. Primero me sacaron del equipo que estaba haciendo los diseños, lo cambiaron todo, los conceptos fundamentales, y luego tomaron decisiones políticas y económicas absurdas. Por eso digo que nunca se debe inaugurar algo que no está listo, y el Transantiago no está listo. Creyeron que un sistema de transporte masivo son sólo buses, y no es así, es mucho más. Son vías, control, recaudo, administración, mucha tecnología. Nada de eso lo tenemos en Chile. Estamos a ciegas".

Los tiempos por venir exigirán que la ATTT vigile lo que hace el operador de la flota en las rutas troncales, debe estar al tanto de la calidad en las rutas alimentadoras y complementarias.
Es obligatorio supervisar que los buses pasen mantenimiento preventivo y correctivo; que el recaudo electrónico esté al día y bien auditado.
Todo esto, sin olvidar los historiales actualizados de cada conductor en el país, la justicia de tránsito, la tramitación regular y extraordinaria en las sedes de la ATTT y demás.
En resumen, se requerirán más técnicos y menos burócratas. Viendo lo que tenemos hoy, no queda más que dudar.
Si la ATTT no se moderniza, y su personal no se profesionaliza, el nuevo sistema de transporte será un fracaso.
El Tránsito, hasta ahora, ha sido un tema secundario para los gobiernos.