El sacerdote jesuita José Mulligan solicitó la semana pasada una entrevista con el cubano Posada Carriles para que éste le suministrara información sobre las circunstancias de la desaparición de Carney.
Según Mulligan, recibió información que indica a Posada Carriles como una de las personas con datos sobre la desaparición de Carney, debido a que el cubano se había manejado durante muchos años en El Salvador y Honduras en actividades anticastristas.
Sin embargo, Mulligan dijo que Posada Carriles no aceptó colaborar con la investigación que desarrolla para ubicar el sitio en donde se pueden encontrar los restos del padre Carney, quien fungía como capellán de una columna guerrillera.
También destacó que ha solicitado información a exmiembros de las fenecidas Fuerzas de Defensa de Panamá, quienes podrían tener informes de inteligencia sobre el paradero del padre Carney, y a miembros de la Brigada 470 del Ejército Norteamericano que operaba aquí, uno de cuyos miembros, Arturo Báez Cruz, también desapareció en las mismas circunstancia que el sacerdote.
Mulligan además pidió la colaboración del exgeneral Manuel Antonio Noriega, pero éste le informó que sólo tenía conocimiento referencial sobre la desaparición de Carney, pues un general hondureño le había hecho mención del incidente durante una conversación.
Explicó que el Departamento de Estado y la Agencia Central de Inteligencia (CIA) no han querido revelar toda la información de dónde puede estar el cuerpo del padre Carney y del resto de las personas que lo acompañaban en Honduras.
Dijo que a diario tienen que tolerar el disgusto de las personas que utilizan el transporte, quienes se quejan del tiempo que demora el viaje. Diomedes Kaa, administrador de la Terminal de Transporte David- Panamá, lamentó que las autoridades hayan permitido que esa vía llegara a presentar tales condiciones.
"Constantemente los usuarios se quejan de los daños que deben soportar en las llantas, bolsas de aire, amortiguadores, entre otras piezas, así como el retraso en los viajes", explicó.
Kaa sostuvo que en reiteradas ocasiones se han dirigido a los representantes del Ministerio de Economía y Finanzas, así como al Ministerio de Obras Públicas para que se agilicen los planes que se tienen para la vía.
Recordó que anteriormente el recorrido se hacía en dos horas y 30 minutos, lo que ahora llega a convertirse hasta en tres horas y media.
"Lo anterior sin tomar en cuenta las maniobras que deben hacer los conductores. Hasta pasarse al paño contrario, arriesgando a los viajeros", manifestó. Al respecto, Luis Fanovich, director regional del Ministerio de Obras Públicas en Chiriquí, explicó que esa vía que fue construida hace más de 40 años, ya perdió su tiempo de vida útil, por lo tanto indicó que para dar una solución efectiva lo más conveniente sería la construcción total.
Pese a los pocos recursos destinados a la institución y a la poca cantidad de asfalto con que cuentan en estos momentos, debido al daño en la planta asfáltica, aún continúan brindando los recursos necesarios como un paliativo a la condición vial.
Recientemente el MOP terminó los trabajos de parcheo de las calles en el área del Oriente en más de seis kilómetros de calle, añadió, al tiempo que señaló que también se ha realizado la reposición de losas en la carretera del tramo de San Félix - Tolé, a un costo de B/. 500 mil.
Señaló que esos trabajos registran avances en un 61%, lo que corresponde a las labores de reparación que se ejecutan a través de un proyecto que fue dividido en cinco etapas y que pretende reparar todo el tramo de San Lorenzo - Tolé.
Mientras que Roderick Cornejo, divisionario del Ministerio de Obras Públicas en Veraguas, explicó que se establecieron tres tramos para las licitaciones, el primero desde la entrada del ingenio a Santiago, que está culminado a un costo de B/.67,252.50, mientras que se mantiene un avance de un 90% en lo que corresponde al tramo Santiago - El Cruce de La Mesa.
Desafortunadamente para los usuarios de la carretera, el tramo que presenta problemas es precisamente el que conduce desde El Cruce de La Mesa hasta Viguí, donde el grado de deterioro es crítico.
La empresa Eldeilor High Tech, Inc. se adjudicó la obra a un costo de B/.76 mil 650, sin embargo, según comentó Cornejo, han tenido que rescindirle el contrato, en vista de que en ningún momento se presentó para hacer frente a la obra.
A juicio del director del MOP en Veraguas, esto perjudica las intenciones del ministerio de que para mediados de año todas las losas que estaban en estado crítico hubieran sido rehabilitadas.
No obstante, ahora mantienen los acercamientos necesarios para que la aseguradora de la empresa busque la forma de concluir los trabajos.
Adelantó que se planea una rehabilitación y ampliación a tres carriles de ciertos puntos desde Santiago hasta el área de El Pajal, a fin de hacer más segura esta vía.
Paralelo a ello, en Veraguas ya se encuentra un equipo efectuando las evaluaciones necesarias en cuanto los estudios y diseños del tramo de Divisa a Santiago, que será ampliado a cuatro carriles con estos fondos, al igual que el comprendido entre Divisa y Aguadulce que estaba en presupuesto nacional.
Federico Becker, director Nacional de Mantenimiento del MOP, explicó que es un proyecto que tiene inicialmente que cumplir con la pre-clasificación de los contratistas que estarán a cargo de la construcción de las cinco etapas en que se ha dividido el proyecto carretero.
Dijo que se tiene estimado que para finales del mes de octubre se pudiesen estar dando las licitaciones públicas, previo a las inspecciones y en unos tres años más, podría culminarse. En cuanto al presupuesto y a la especificación de la vía que inicialmente se tenía prevista construir a cuatro carriles, Becker explicó que B/. 90 millones no son suficiente dinero.
A su juicio, todos los estudios y estimados previos que se han hecho determinan que se necesitan B/. 133 millones, es decir, B/. 43 millones más.
Con respecto a la especificación, dijo que se ha determinado que la vía se ampliará en tres, cuatro y dos carriles, tomando en cuenta el grado de uso en cada una de las regiones.
Señaló que los 277 kilómetros de la obra han sido divididos en cinco etapas; el primer tramo de Divisa a Santiago, que incluye 39 kilómetros y tiene un costo de B/. 39 millones; El Pajal - Guabala, con 35 kilómetros a un costo de B/. 27 millones.
En tanto, Concepción - La Frontera de 27 kilómetros y B/. 30 millones, a cuyas etapas se les ha dado mayor prioridad por lo crítico de su infraestructura.
Los otros dos tramos son Santiago - El Pajal con 53 kilómetros a un costo de B/. 14 millones y finalmente el tramo de Guabala - David que incluyen unos 78 kilómetros por un valor de B/. 23 millones, donde actualmente se están haciendo reparaciones.
Los trabajos incluirán la rehabilitación del pavimento en algunos tramos y reparación total en otros, que se tiene previsto podrían iniciar a finales del año y se podrían extender hasta el 2004, cuyo período de vida podría ser unos 30 años.
