Como parte del proceso para optimizar la línea 2, que llevan adelante el Metro de Panamá S.A. (MPSA) y el Consorcio Línea 2 (CL2), se han hecho algunas modificaciones al proyecto.
Los cambios guardan relación con los accesos a las estaciones y con una mejor ubicación de las mismas, así como la salida de los patios y talleres, ubicados en Felipillo, los cuales se están simplificando un poco para que requieran menos infraestructura.
En el caso de la estación de Pedregal, se ubicará sobre la zona paga de los buses, mientras que la de San Antonio será puesta donde afecte menos y se conecte mejor con la barriada porque donde estaba pensado colocarla era muy complicado e iba a haber mucha afectación, dio a conocer Agustín Arias, director de Proyectos y Planificación del MPSA.
Asimismo, la estación de la Universidad Tecnológica de Panamá (UTP) se ha acomodado un poco para ponerla en un área donde se facilite su construcción y otra cuya ubicación se está analizando es la de Don Bosco.
Arias dejó claro que el diseño de las estaciones se mantiene, al igual que las zonas donde se atenderá la demanda de usuarios.
Además, con el contratista, se revisa todo el viaducto ferroviario para optimizarlo.
El equipo del MPSA también ha empezado a hablar con los afectados por la construcción de la obra, sobre todo con aquellos que están en los sitios donde se colocarán las estaciones y tendrán más afectaciones.
Con la línea 2, principalmente, se estará ocupando 85% de la servidumbre, pero habrá casos en que se tendrá que adquirir propiedad privada, a cuyos dueños se tratará justamente y se les pagará el precio de mercado de la tierra y el valor de reemplazo de las instalaciones, comentó el director de Proyectos y Planificación del MPSA.
Aunque están revaluando para ver la cantidad exacta de compensados, es posible que puedan ser un poco más de los 200 que detectó preliminarmente la empresa consultora que hizo el estudio de impacto ambiental.
Otro aspecto que están terminando de diseñar son unos pasillos que tendrán unos 13 metros de ancho que serán los antevestíbulos para hacer la conexión entre la línea 1 y la 2.
Estas áreas servirán para el control de los pasajeros, en caso de que se dé algún retraso en los trenes, aunque en la operación diaria no se anticipa que haya mayor problema.
Aparte, se está cumpliendo con las normas de evacuación, toda vez que se manejará un volumen grande de personas y se van a usar los vestíbulos de ambas estaciones en San Miguelito, y hasta posiblemente un tercer acceso, para cuando se tenga que evacuar en caso de emergencia.
Con la segunda fase de la línea 2, que se prevé que pasará por Tumba Muerto, disminuirá ese volumen, por lo que el viaducto va a llegar hasta al frente del Hospital San Miguel Arcángel, donde se dejará la cola de maniobra para hacer la extensión.
Alcance de obra
1,400- perforaciones para colocar los pilotes.
- mil toneladas de cemento para construir la línea 2.
- mil toneladas de acero se necesitarán para la obra.
