Barés estuvo presente la semana pasada en un encuentro de jefes de policía de la región, realizado en Guatemala, donde se discutió cómo se combatirán a los pandilleros juveniles del área.
En Panamá, sostuvo Barés, se está considerando poner controles más estrictos en la frontera para evitar el ingreso a Panamá de pandilleros centroamericanos y buscar los mecanismos para evitar que la acción de las pandillas locales se iguale a la de países como Honduras, El Salvador y Guatemala.
Manifestó que a pesar de que los problemas de pandillas en Panamá no son los de la magnitud de esos países, esta situación también preocupa a las autoridades panameñas. Precisó que se van a realizar algunos estudios para establecer las características de las pandillas.
Se tiene programado que el proceso para la licitación que se inicia a mediado de octubre, esté entregando la orden de proceder para abril del próximo año. Por contar Panamá con sólo un aeropuerto y que no podrá dejar de funcionar, las empresas que entren a concursar para la licitación deberán ser panameñas o extranjeras con experiencias de trabajos en aeropuertos en funcionamiento.
En 1978 cuando se inauguró el terminal aéreo se movieron alrededor de 848,765 pasajeros y 42,582 toneladas métricas de carga.
En el 2002 con las mismas instalaciones se movieron 1,938,933 pasajeros y 84,361 toneladas métricas de carga.
Moisés Véliz, Vicepresidente de Relaciones con Gobiernos e Instituciones de Copa Airlines, coincide en que la modernización del aeropuerto es una necesidad imperativa para el país en general ya que las empresas aéreas requieren desde hace años de más puentes de abordajes, amplias salas de espera, amplios pasillos que mejoren el libre tránsito y mayores mostradores para atender la demanda de viajeros.
Esta aerolínea panameña que mueve alrededor del 70% del tráfico aéreo de Tocumen, con cerca de 36 vuelos diarios entrando y saliendo del terminal, asegura que si se cumple con plan maestro de la modernización por etapa, el Aeropuerto Internacional de Tocumen puede llegar a ser el mejor de Centroamérica.
"Nosotros siempre hemos sido partidarios de que no se entregue el aeropuerto en concesión a empresas extranjera, por lo que la corporatización resulta ser el modelo único en América Latina que ofrece los resultados que Panamá espera", indica Véliz.
